操控与实用兼得,2024款福特电马的“上限”究竟有多高?
不久前的12月10日,2024款福特电马正式上市。新车共推出5款车型,厂商指导价23.98万元至35.98万元。同时,作为首款专业赛道模拟器调教的量产电车,其近50:50前后悬架重量分配,也确保了原汁原味的Mustang驾驶乐趣。
那么真正将2024款福特电马(以下简称:福特电马)开起来后的实际表现究竟又如何呢?不久前我们就来到了刚刚投入使用不久的成都天府国际赛道,向这款新车极限发起了一次挑战。
上赛道释放运动潜能
在今年11月才通过国际汽联(FIA)场地验收的成都天府国际赛道,拥有19个弯道,最大高度落差达到20米,对于想要征服这条赛道的车辆来说,在动力性能等方面都有着更高的要求。而福特电马就拥有着足够的“本钱”。
首先在动力方面,此次试驾的福特电马GT版本搭载了福特自研的前后双电驱,最大输出功率359Kw,峰值扭矩860Nm、0-100km/h加速从2021款3.65s提升至3.57s。并且在福特高性能团队采用勒芒赛道模拟器进行技术调教后,车辆在过弯和性能方面的提升也是十分显著。
同时,福特电马还拥有“细语”、“⼊胜”和“不羁”等三种驾驶模式。虽然通过这三个代入感很强的词语对驾驶模式进行了标准,但相对应的也是我们所熟悉的经济、标准和运动模式。
相比于日常道路驾驶,似乎没有人能够拒绝在赛道中驾驶体验这台新车的诱惑。将车辆驶入赛道,打开不羁模式后,福特电马也随之进入到了“战斗状态”。即使加速踏板得开合产生了细微的变化,也会得到车辆最及时的反馈。
面对高低起伏的路面,深踩加速探班后,福特电马很愿意向你展示它的运动性能。尤其在直道中能让你充分体验到那种“人在前面跑,魂在后面追”的感觉。
并且,近50:50前后悬架重量分配,以及铝合金悬挂和多处铝合金车身材质的运用,都能带来精准及高性能的驾驶质感。此外,福特电马全系标配Brembo全铝四活塞定式前轮卡钳,制动力更均衡,刹车距离更短。GT车型标配的倍耐力P Zero定制轮胎,也能带来更强抓地力。
下街道满足日常通勤
当然,除了在赛道中表现出色以外,在从出发点到天府国际赛道60多公里的途中,福特电马也经历了城区早高峰、山区高速等多种路况,在面对日常驾驶时的表现同样“靠谱”。
例如在拥堵路况下采用“细语”模式,动力响应速度并不会出现“松懈”,依然能够很灵敏地领会驾驶者的意图。而在开启“单踏板”模式后,拖拽感也并不突兀,能够确保车内乘员舒适的体感。
而在山区高速路段下,切换为“入胜”模式的福特电马给人的感觉更像是一台燃油车,配合全系标配的BlueCruise蓝智驾1.2,也能有效缓解长途驾驶带来的压力和疲劳。同时,新增的车道内智能规避辅助,还可帮助识别远离大车,在让驾驶更轻松的基础上,保障出行安全。
值得一提的是,在续航方面福特电马也进行了升级。其搭载的新一代CTP磷酸铁锂电池包,百公里综合能耗12.4kWh,入门车型续航超过600公里,超长续航版达700公里,进一步拓展用户的出行半径,减少续航焦虑。
智能化升级更显诚意
其实在今年8月长安福特正式接手福特电马在中国市场的运营业务后,就宣布将为此前福特电马车主全面升级高通第三代骁龙座舱平台,来提升整车系统的响应速度和智能化水平。
作为刚刚上市的新车,此次试驾的福特电马也搭载了装配8155芯片的高通第三代骁龙座舱平台,内置了爱奇艺、喜马拉雅听以及QQ音乐等多款在线娱乐软件。另外新增的无线CarPlay功能,也可以让手机与车机更好地实现功能融合。
除此之外,福特电马还采用了福特全球最高电车安全标准。电池包的防热扩散设计,可有效预防电芯热扩散。在电池组壳体强度挤压测试中,挤压标准达到100kN时(相当于10.2 吨的压力)变形量仅在1%以内,无起火爆炸,从根源上消除了用户对电池安全的担忧。