不盲从的ID.7 VIZZION，如何打赢合资电动车的翻身仗？

燃油车时代，凭借着在发动机、变速箱和底盘“三大件”上遥遥领先的技术积累，大众、丰田是自主品牌无法抗衡的国际巨头。然而，在新能源汽车时代，百年汽车工业在中国这一全球最大的汽车市场掀起电气化浪潮之后，特斯拉、比亚迪正在成为新的弄潮儿。

2023年的最后一个月，预热了很久的一汽-大众ID.7 VIZZION（下称“ID.7 VIZZION”）终于上市。这款诞生于一汽-大众佛山MEB工厂的纯电轿车，官方售价落在22.77万元至26.27万元之间。

不少人将ID.7 VIZZION称为“电动版迈腾”，可想而知这款车对于一汽-大众的重要性。要知道大众迈腾自2007年进入中国市场以来，累计销量已经超过200万辆，是实打实的“B级车王者”。目前，迈腾的单月销量依旧保持在1.5万辆以上。

ID.7 VIZZION能达到这样的高度吗？

有点难，但并非没有机会。

难点一：强敌环伺，如何追赶？

从级别上来说，ID.7 VIZZION定位于B级车（中型），上市后将追击小鹏P7、比亚迪海豹以及特斯拉Model 3等热销车型；但在价格区间上，又和汉EV、零跑C01等中大型车有重叠。因此，ID.7 VIZZION上市后可谓强敌环伺。

从已上市车型的销量来说，特斯拉Model 3月均销量1.5万辆以上，比亚迪汉EV月均1万辆左右，这是ID.7 VIZZION短时间内无法企及的对手。但月均销量4000辆左右的小鹏P7、比亚迪海豹（纯电）以及零跑C01（纯电），是ID.7 VIZZION有机会率先挑战的对手。

换句话说，在完成产能爬坡进入正式的销量周期后，ID.7 VIZZION首先要迈过的月销量门槛是：4000辆。

从价格上看，相比竞争对手，ID.7 VIZZION的官方指导价并没有足够大的优势，不过有关于价格讨论我们放在下文进行。

先从简单的参数对比来看，ID.7 VIZZION最大优势在于：车内空间对同级别车是降维打击，续航参数也不落下风。

通过参数对比，在几款同级别中型车里，ID.7 VIZZION的车身空间是最大的，轴距甚至比中大型的汉EV还要长。这对于主打家用的ID.7 VIZZION来说，更大的空间保证了后排乘坐的舒适性，这一点对有孩子、有老人的家庭用户来说非常重要。

续航方面，ID.7 VIZZION的参数并非最突出，但客观来说，600公里左右的续航对于日常家用、长途出行来说完全够用。更重要的一点是，在充电补能领域，背靠大众开迈斯充电网络，ID.7 VIZZION车主目之所及的专属充电站已经有1504座，充电桩数量达到12037个，这些补能设施已覆盖国内201座城市。

可以作为对比的是，特斯拉在中国大陆已建成的超级充电站为1800座、超级充电桩为11000个，实现100%中国大陆省会城市及直辖市覆盖（截至2023年11月1日数据）。到2023年底，蔚来全国充换电站累计布局数量有望超过2300座。

提到自建充（换）电站，大家往往想到特斯拉和蔚来，但从实际数据上看，大众在中国自建充电网络的力度其实非常大，这一点往往被忽略了。

难点二：实用主义的智能化配置，如何PK“冰箱彩电大沙发”？

到了2023年末，国产品牌新势力们已经将电动汽车的基本配置卷成了“冰箱彩电大沙发”。ID.7 VIZZION作为大众在中国的旗舰电动轿车，如果说外界希望它给出超越特斯拉、新势力的智能化表现，那也不现实，但是否能够跟上国内市场的主流步伐却也事关颜面。

ID.7 VIZZION的智能化水平主要体现在智能驾驶和智能座舱两方面。智能驾驶上，ID.7 VIZZION搭载了智能辅助驾驶系统3.0（Travel Assist 3.0）、AR HUD智能导视、IPA +TPA 智能泊车管家，以及灵眸矩阵大灯lQ. Light LED；智能座舱上，则配置了15英寸智能2K悬浮屏、大众全新一代车机操作系统ID.OS 2.0、语音助手ID.Mate，在ID.OS2.0系统的加持下，这款车也同时具备了车道级导航的能力。

整体来看，和它的空间、续航风格相同，ID.7 VIZZION的智能化配置也主打实用主义路线，的确没有“冰箱彩电大沙发”的豪横与时髦，但对于家用车需求来说，还是两个字：够用。

当然，对于智能化配置，它在真实用车场景中的表现才是最重要的。ID.7 VIZZION这套智能化配置的实际水平如何？需要在新车正式销售之后持续关注。

机会在哪？大众有后发制人的底气。

在电动汽车的“等级”还没有那么森严的当下，价格是影响消费者购买决策的更重要因素。新势力、新品牌的出现，更是在一步步打破传统汽车的品牌神话。在此背景下，合资品牌到底该怎么卖电动汽车？

其实宝马和大众已经用自己更擅长的方式，摸索出了一些门道，即主动去品牌高溢价，回归产品价值本身，利用强大的销售体系能力打防守反击战。

在刚刚过去的11月，宝马i3再次创造了新的销量高点6160辆，与此同时这款车在终端的优惠幅度也达到14.5万元左右。以2022款eDrive 35L版来看，官方指导价35.39万元，目前经销商报价为21万元起，不少车友表示包含保险、上牌等费用之后，目前实际落地约为23万元。

大众ID.3也成功复制了宝马i3的经验。7月初上汽大众官宣ID.3降价3.7万元，起售价降至12.59万元。目前，终端优惠4万元左右。实打实的让利，也助推ID.3销量从今年6月的1819辆一路飙升至11月的12040辆，并成功逆袭成为合资电动汽车销量头名。

宝马i3和大众ID.3用事实证明，合资电动汽车并非不能成为热销产品，前提是只要价格合适。

“如果因为顾虑品牌问题而不作调整，那么我们就会失去销量。当我们失去销量时，品牌才会真正的受到损伤。销量上去了，品牌也就上去了。”今年成都车展期间，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民就曾就ID.3降价一事回应媒体疑问。

回到ID.7 VIZZION，如上文所述，相比竞争对手，22.77万元至26.27万元的官方指导价吸引力并不大。但实际上，在合资品牌的销售体系中，官方指导价之外，经销商报价则是车企根据市场情况灵活调节价格的重要手段。

考虑到ID.7 VIZZION上市已临近2023年年末，因此这款车的第一个销售小考，将是2024年春节前的购车小高峰。届时这款车的表现如何，值得关注。

写在最后：

乘联会数据显示，11月新能源乘用车国内零售渗透率首次突破40.4%，2019年我国新能源汽车销量120.6万辆，市场渗透率仅有4.7%。

值得一提的是，2023年95号汽油一度迈上9元/升大关，尽管全年将以“六连跌”重回“7元”时代，但显然油价的涨跌已经让不少燃油车主用车成本大增，更是令不少新购车者开始犹豫不决。

那么，新能源汽车零售40%的渗透率意味着，新能源汽车的消费也将从一、二线城市，向低线市场下沉、渗透；更意味着，未来更大规模的新能源汽车消费群体，将从对智能科技高敏感度的程序员，家里不差车、愿意尝鲜的富人们，向着三、四、五线城市那些更注重电动汽车安全和性价比的消费群体转移。

目前，一汽-大众在全国的经销商门店数量有约1000家的规模。低线市场，显然是现阶段的特斯拉、新势力们的手还伸不到的地方，但却是合资品牌们更擅长的战场。

时代变了，大众也在变，它是转型最早也是最坚定的传统巨头。当丰田章男还在炮轰纯电动汽车的时候，大众在中国的电动汽车投放已经进化到了ID.7 VIZZION。至此ID.家族也从ID.4、ID.6的SUV产品序列扩展到了由ID.3、ID.7组成的轿车序列。进入2024年，ID.7 VIZZION能够给市场带来惊喜，成为名副其实的“电动版迈腾”，值得关注。