选入门版本最值！这辆MPV能杀疯吗？

选择新年第一天开发布会除了能够吸引到更多的关注外，小鹏X9本身也极具诚意，自带流量，多达200项的全系标配和35.98万元起的售价可谓是给24年的MPV市场定了调，也暗示了后面即将要发布MPV新品的友商“想赢我，你的产品要么价格比我低，要么配置比我高”。

小鹏X9的产品力究竟如何？作为首批试驾的媒体，我可以很负责任告诉大家，这辆车不论是舒适性还是驾驶起来的动态感受都非常出色，特别是可以“躺平”的第三排令我印象深刻；另外，前、中、后三排的座椅舒适性和腿部空间都有很出色的表现，是为数不多舒适性平权的MPV车型。

当然了，作为小鹏的旗舰车型，其在配置上也非常到位，全系标配车规级“天花板”芯片——高通SA8295P，这个芯片在未来的24年全年都会是所有旗舰新能源车的标配。

另外，小鹏X9还标配了主动式后轮转向系统、双腔空气悬挂、800V快充架构、NGP高速辅助驾驶、车厢娱乐屏等等高阶配置，标配配置多达200项，这些配置都是能够帮助小鹏X9用户获得一个更优秀的用车体验的，我们实际试驾体验后也对它的驾控、舒适性、智能化表达了认可，是一辆让人有欲望购买，并驾驶它的MPV。

首先，小鹏X9驾驶起来时的“大车感”并不强，标配的主动式后轮转向系统使其转向直径仅为10.8m，作为参考，smart精灵1这样一台小车转向直径都要去到11m了，所以小鹏X9在城区驾驶时灵活度是很高的，驾驶压力也不大，特别是面对掉头场景，它大多数情况是可以做到一把过的，开起来很轻松。

其次，MPV最重要的舒适性它做得很好，得益于双腔空气悬挂，小鹏X9的底盘舒适性很出色，它并没有一味采用“软”来营造大船感，而是适量保留了经过“包装”的路感，使乘客可以明显感觉到底盘的高级感。另外，一二排座椅标配了座椅通风、加热、按摩功能，这无疑是让小鹏X9的乘坐舒适性更上了一层楼，不论你是用于商务接待还是家庭自用，小鹏X9这样的底盘和舒适性配置都能完美满足你对中高端MPV车型的期待。

既然提到车厢舒适性，那就不得不提小鹏X9的第三排空间了，它是可以完全“躺平”的，并且腿部空间也算充裕，绝对不是“小板凳”；同时它的靠背调节和头枕调节都是电动的，我们可以更好地去调节适合自己的一个坐姿，所以小鹏X9的第三排是刷新了我对MPV第三排的认知的，没想到曾经那个最不起眼的第三排也可以那么尊贵，那么舒服。

最后，关于小鹏X9该怎么选的话题，我最推荐的就是入门版本，前面已经提到了，小鹏X9的标配配置是很全，很有诚意的，所以最低配的入门车型在配置丰富度上已经足以媲美竞品的大顶配了，并且610km的续航和NGP高速辅助驾驶在现阶段也够用了，是最超值的选择。

当然，如果你就是想体验小鹏最新的智能科技的话，再往上的超长续航Max版车型在高阶自动驾驶辅助系统上迎来了一次升级，追加了两台激光雷达、一个额外的英伟达Orin-X芯片，续航里程升级至709km，算是小鹏X9的完全体，不要和我提顶配的四驱高性能版，我只想说，MPV最不需要的就是性能，并且续航能力还打折了，不值得选购。