宝马3系发展史(2):第一代与第二代3系,蓝天白云梦
尝到了运动小车甜头的宝马再接再厉,1975年,推出了基于02系车型衍生来的第一代BMW3系,底盘代号E21。
第一眼看上去,第一代3系更像是精装版2002,车身尺寸几乎没变,霍氏拐角还在,依然是双门设计,发动机用的也是还是2002上代号M10的系列发动机。只是在设计上更加精致稳重,配置也更加丰富。
这时候的3系在骨子里还是一台2002,所以低配还是和2002一样两个头灯,高配才是我们熟悉的四眼圆灯。你看这一边两个圆圆的东西,像不像你手里的……
这四颗头灯也和标志性的双肾鼻孔一起,组成了3系最经典的设计元素,入门版的配置阉割也许也是从这时候开始的。
第一代3系在命名规则上也进行了修改,虽然也是根据发动机排量划分车型,但数字更加简洁。比如搭载1.6L发动机的就叫316,3是车系名,16是排量大小。这一代3系除了沿用02系M10系列发动机的316、318、320外,后续还增加了代号M20的2.0L和2.3L直列六缸发动机,型号分别叫做320/6和323i。
另外我们今天司空见惯的向驾驶员一侧倾斜的中控,也是第一代3系搞出来的。这种设计放在将近50年前,不觉得很酷吗?作为一名理工男,我觉得这太酷了,很符合我对未来生活的想象,科技并带着趣味……
从1975年上市到1983年停产,8年的生命周期里,第一代3系一共卖了136万辆,成了宝马旗下第一款销量过百万的车型。俗话说,荒田无人耕,一耕众人争,如此疯狂的销量,不仅为宝马带来了利润和信心,也给老对手奔驰带来了压力,以至于主攻中大型豪华车市场的奔驰,不得不在1982年的时候推出了尺寸和3系相近的奔驰190来分一杯羹,而奔驰190就是如今C级的原型,不是冤家不聚头了属于是。
第二代:E30(1982-1993)
1982年,宝马推出了第二代3系,底盘代号E30。在这一代,宝马开始在运动属性之上加入了一些豪华感,也是从从这一代开始,3系的一切都变成了我们今天熟悉的模样。
在这一代,宝马给3系拉了个皮,四眼圆灯成了全系标配,缩小的双肾鼻孔等细节,让3系在豪华感提升的同时,还带了一丝杀气。
底盘的更换让3系获得了更大的车内空间,虽然车身尺寸缩短了3厘米,但轴距却増长了4厘米。刚才我们说过,3系最初的定位就是两门运动小车,但面对人们对四门轿车的需求增长,3系不仅第一次出现了四门版车型,还在后来推出了旅行版、敞篷版等高达7个车型变种。
没办法,市场是由不得你任性的,它会逼着你妥协。哦对了,这一代3系的敞篷版还是德国市场上第一台四座敞篷车型,妥协但没完全妥协。
内饰上除了仍然延续着初代目的倾斜式中控,其他一切都做了优化。你看这个档把,你看这个手刹,还有这个仪表,基本和更换智能座舱之前的3系没什么区别了,全都是为驾驶者服务。
第二代3系还延续了初代目的命名规则,除了1.6L、1.8L、2.0L和2.3L六缸发动机被保留了之外,还增加了搭载2.5L和2.7L六缸发动机的325车型,2.4L柴油发动机也首次出现在了3系身上。动力的多样性就像店里技师的花活一样,让人眼花缭乱。
与此同时,为了参加A组比赛,宝马计划基于E30打造一台赛车,但赛事规定参赛车辆必须具备某款量产车的核心零部件,并且年产量要超过5000辆。宝马没办法,只好以这一代3系Coupe为基础,设计出了第一代M3。
和E30赛车版本相比,民用版的E30 M3只拿掉了防滚架,增加了一些舒适性配置,而和普通3系相比,则只有少部分零件是通用的。可以说是为了这碟醋才包的饺子。
在动力上,M3搭载了S14系列2.3L和2.5L排量的四缸自吸发动机,最高可以跑到235公里每小时的极速,并且5次赢得了纽博格林24小时耐力赛,巩固了宝马作为世界级高性能汽车制造商的地位。
关于M3的来历,还记得之前提到的2002turbo吗?这两台车都是由宝马运动部门打造的,所以E30 M3可以说是2002turbo的直系精神续作。
从市场表现来看,第二代3系延续了初代目的辉煌,11年的生命周期里,总共生产了240多万辆,属于叫好又叫座的产品。也是从这代产品开始,3系以进口车的身份进入中国,名字还叫做巴依尔,售价据说高达大几十万,如果观众老爷们家里有在这时候买过3系的,请允许我叫你一声富哥,V我50吃顿肯德基……