用三种动力对决本田雅阁，红旗H5能否靠“豪华”抢走市场？

在红旗走向畅销的那两年里，第一代红旗H5可谓是功不可没，作为首款将红旗量产车拉低到20万元以下的产品，其在进入到了第二代之后又是坚持了这种低价位销售豪华轿车的策略。那么，这样的策略除了能够拉开与传统豪华汽车品牌的差距外，是否能够也从本田雅阁这样的非豪华合资轿车手中抢走一些份额呢？今天我们就一块儿来瞧一瞧。

外观上，红旗H5得到了新一代家族设计，通过更换更为豪气的多密度直瀑中网，让大灯与格栅串联了起来，而适量的金属材料出现后，它在保持那种俯冲前卫的同时，又没有舍弃掉红旗一直以来的旗舰商务质感，是家商两用皆可。关键在于，红旗H5拥有4988/1875/1470mm的车身与2920mm的轴距，无论是视觉上的修长，还是空间中的实用性都是没得挑的。

雅阁经历过换代反而是变得更简洁了一身，身上的商务感几乎已经不存在了，六边形格栅、下格栅贯穿装饰，还有平直的腰线等等都在强调一些年轻化，只是它看上去不再那么高级。尺寸方面，雅阁也有不俗的表现，4980/1862/1449mm/2830mm也呼应了这一代要的年轻低趴，只是在比红旗H5窄一圈的同时，它的内部高度也会稍有下降。

内饰上，红旗H5采用的T型扇面结构不光是通过金属连贯了车门装饰，更通过倾斜布局的12.6英寸纵置触控屏完成了从出风、中控到换挡机构，再到整个扶手箱的贯穿，带给了车内很强烈的环绕感。同时，车辆的三幅式方向盘为全皮革，而随配置提升，其实现方向盘+座椅+扶手装饰的全真皮覆盖，并为主驾驶提供雅阁不具备的按摩功能、为方向盘提供加热，双温区空调也会增加高级香氛。

雅阁则主打的还是简洁易用，除了有些复古的中网装饰外，扁平的12.3英寸触控屏还是传统悬浮状，机械换挡、小尺寸空调按键等等都没有太多创新设计。当然，车辆虽以塑料方向盘入门，但还是可以同座椅一样升级为真皮，只是它的软包覆盖面积与入门档次都确实要比红旗H5差一截。

科技上，两款车均支持智能网联与L2级辅助驾驶，雅阁的优势在于保留了CarPlay/CarLife支持，而红旗H5则在于实现了4G+5G双网，并接入了更多生态应用程序，让用车变得更加灵活、易上手。而辅助驾驶中，红旗H5实现L2级辅驾的门槛是17.98万元，并多出了盲区预警、并线辅助以及后方碰撞预警，而雅阁则需要19.68万元，另外，红旗H5还可通过选装获得自动泊车功能。

动力上，红旗H5全系提供了1.5T+7DCT、2.0T+8AT、1.5T油电混动（HEV）三种动力组合，其中，2.0T发动机最大功率为165kW、最大扭矩为340N·m，可在7.8秒内破百，燃油版车型WLTC综合油耗为6.2-6.4L/100km，而HEV则拥有一台140kW电动机，并将WLTC综合油耗压缩到了5.1L/100km。

雅阁在新一代产品中只提供了1.5T+CVT选项，地球梦1.5T发动机的最大功率为141kW、260N·m，可将WLTC综合油耗保持在6.6-6.8L/100km之间，仅从1.5T车型对比中，它是可以胜出的，但由于新一代车型的新能源转向了插电，在非插电版本中的性能到效率都会显得稍弱一些。

写在最后

在使用上红旗H9的新一代家族设计语言之后，红旗H5在视觉方面取得的成功不需要多言。更重要的是，比起通过Honda Connect、Honda SENSING来满足智能用车诉求的雅阁，红旗H5同样是利用长期开发，将这些曾经的短板给补强，甚至是实现了对于竞争者的超越，况且，它还有豪华轿车才拥有的一系列高级配置，要取代雅阁不易，但想要分走一杯羹应该不难。