被冷落的B级好车，降幅9万，配2.0T动力，还是豪华品牌

虽然作为日产旗下的高端子品牌，但是英菲尼迪在国内与国外并不“同命”，甚至就连雷克萨斯也望尘莫及，从产品定位和表现来看，英菲尼迪并不弱于国内的二线豪华品牌，为了守住现有的市场份额，英菲尼迪也进行了较大幅度的降价优惠，以英菲尼迪Q50L逸享版为例，其终端价格已经降至20.48万，优惠高达9万。

如果单从外观设计来看，英菲尼迪Q50L拥有颇为动感优雅的设计风格，车头机盖两侧带有锋利的切割手法，并延伸出两根隆起的筋线并贯通至前脸中网，呈现出类似沙漏状的立体造型，格栅内部采用了交错相织的镀铬饰条布局，边缘也加入了大量镀铬材质进行装饰，两端大灯组略向上扬，同时外廓较为圆润，前唇上方则分为三段式的格栅布局，保持了简约动感的造型设计。

短前悬的设计让英菲尼迪Q50L的车身比例更为协调，车顶拥有优雅的走向延伸，镀铬车窗线在尾柱区域带有艺术性的波浪线条设计，将尾窗与车门边缘的边角勾勒得更为动感，腰线采用了分段式的设计，并带有锋利的边角轮廓，后方的线条则带有一定的上扬并包裹住了后轮拱上方的区域，增强了尾部的力量感，车门下方略有内凹，使得层次感更加丰富。

车尾的设计紧凑而动感，侧面的肩线延伸到尾部区域后向着中轴筋线收紧，使得后备厢顶部的鸭尾轮廓更为短促，但边角的翘起幅度并不小，同样营造出动感化特征，楔形轮廓的尾灯内部采用了L型灯带布局，灯组间配有一根镀铬饰条连接，形成了类似贯穿式的效果，后包围拥有饱满的轮廓感，车底配有扩散器的饰板覆盖，两侧也加入了圆形尾喉搭配，提升了整体的运动感。

英菲尼迪Q50L的中控台采用了飞翼式的T型轮廓，对称式的翼展式线条勾勒出较为动感的座舱氛围，台面中央的布局稍显繁杂，提供了两块屏纵向布局的设计，实体按键则分列两侧，与当前主流的内饰设计确实“大相径庭”，除了设计层面之外，台面的用料做工保持了豪华品牌应有的水平，同时缝线与镀铬饰条的搭配也提升了车内的精致感。

8英寸的中控屏与7英寸的中控下屏幕与当前主流的车机一对比，缺乏了不少科技感，无论是界面显示效果和响应速度均与竞品有些差距，功能上配置也并不丰富，全系车型均没有搭载GPS功能，如果用户希望进行车载显示，只能通过CarPlay和CarLife手机互联功能进行映射投影，除此之外车联网和无线网络也没有配备，使得车机不具备了功能扩展和升级功能。

空间方面，英菲尼迪Q50L有着4867*1823*1456mm的车身尺寸，轴距则为2898mm，座椅的配置相对较高，除了入门款车型外其余版本均为真皮面料覆盖，豪华运动版车型还标配了运动座椅，同时提供了加热功能，后排整体较为宽敞，厚实的座椅填充保证了乘客的舒适度。后备厢拥有500L的常规容积，不过除了豪华运动版车型支持后排座椅放倒之外，其余版本均不能扩充容积。

动力方面，英菲尼迪Q50L搭载的2.0T发动机有着155kW（211Ps）的最大功率，并拥有350N·m的峰值扭矩，并匹配了7DCT变速箱，由于采用了前置后驱布局，也让这台车的驾驶乐趣更加丰富，轻盈的油门设定让车辆的直线加速起步响应积极，同时充沛的动力储备也让后段的提速带有足够的底气，变速箱逻辑清晰，同时升降挡时也保持了足够的平顺性。

作为能够比肩宝马3系的车型，英菲尼迪Q50L除了后驱动力布局之外，还搭载了线控的主动转向技术，使得整车的操控体验更为运动，尤其是精准的车头指向，快速入弯时也能带来更多的信心，双叉臂配上多连杆的组合让底盘表现扎实紧致，开起来与德系质感不相上下。

写在最后

作为一款动力和操控兼具的车型，英菲尼迪Q50L在驾驶质感和乐趣上并不输同级，优雅动感的外观造型也让它有了独特的韵味，虽然内饰的风格并非所有人都能接受，但胜任家用需求依然轻松，当前高达9万元的优惠力度让其性价比大幅提升，如果你更看重车辆的操控表现，不妨考虑一下这款英菲尼迪Q50L。