驾乐资讯再一次，让社会中坚心满E足
比如1909年的「闪电奔驰(Blitzen Benz) 」赛车，其极速在当年就已突破200km/h，那可是宣统元年。若以排量论「豪华」，这台拥有21.5L的洪荒巨兽至今仍是汽车工业之巅。
整个20世纪，梅赛德斯-奔驰塑造了汽车工业和文明头100年的面貌和上限。时至今日，消费者「置办」奔驰，从业者「模仿」奔驰。榜样的力量是无穷的。大多数人已经接受了这样一种前提设定——「WOW！原来这™就叫豪华！」
时间来到21世纪第2个10年，梅赛德斯-奔驰E级中国区车主，将「中坚符号」交棒至第一批90后。
当汽车的属性越来越趋向于手机般的智能科技产品时，这群和互联网共同野蛮生长的新中坚们真正关心的可不是由皮、木、金属堆砌的「豪华旧序」，而在乎的是这台车「人工智障还是人工智能」、「车内人均几个屏」……
据统计：2023年上半年，中国具备组合驾驶辅助功能（L2 级）的乘用车，占比达到了42.4%。
大人，时代变了！叠满科技BUFF的智能座驾才是「政治正确」————正如「印象中青春逼人」的90后其实人均三十而立，如今消费E级的新中坚力量，需要的不仅是用连屏替代桃木的或者用电机替代排量的「科革」，而是当人类社会早已进入智能手机、可穿戴设备甚至万物互联时代，奔驰的豪华形态将如何迭代演进的「新答案」。
奔驰说，第11代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车是连接经典豪华与数字智能的纽带的「全球智能行政座驾」。
在北京的山里湖外，170公里高速、山路、城市多路况深度体验后，我悟了——「不愧是你，奔驰！原来这就是新答案！」
“奔驰智驾「遥遥落后」！”确定「暴论」
智驾的科技树这次点猛了
全新E级上的L2+导航辅助驾驶系统，集成了高速/快速路的全新智能变道及导航辅助驾驶功能。
功能上，它与当下新势力主流的高速NOA功能一致，可以实现高速A点到B点的辅助驾驶能力。
3点特性：丝滑、安全、老司机。
无论是系统自主的加速、制动或者是变道，执行表现首先是安全，其次是舒服。
它会根据路况和车速，动态调整跟车距离，自行选择效率最高的车道行驶。
例如在限速120km/h的快车道上，前车速度低于110km/h，当条件允许的情况下它会主动变道超车，并线过程干脆和丝滑，变道意识相当高频。
老司机的一面，是它会模仿人类开车的驾驶习惯，例如遇到高速匝道的并入口或者出口，它会主动避让这些存在安全风险的场景。另外，它还会提前避让大车的车道、并且在和大车并排的时候在自己的车道内进行一些适当的偏离。
这套系统主打一个「人机共驾」，在实际的驾驶中以驾驶者为主导，例如驾驶者想主动变线，随时都能接管，变线、加速，不会有任何较劲或抢方向盘的行为，也不会因为驾驶者主动操作了而取消驾驶辅助系统。
当驾驶者完成主动变道后松开手，这套系统又能马上接管，这种无缝对接的「人机共驾」特别高级，润物细无声。
很多人会认为，这不过是新势力们高速NOA的基操吗？在奔驰的品牌理念里，安全永远才是最硬核的豪华，它要保证在功能交付的那一刻起就100%好用、能用，而不是在你开了一两年后才磨磨蹭蹭地OTA给消费者，还在出事后「甩锅三连」。
新势力们能做到的，梅赛德斯-奔驰会做得更好。
奔驰不仅是全球第一家的自动驾驶L3+L4双持证车企，在全新长轴距E级车上配备的L2+导航辅助驾驶系统——更是首次由中国团队主导研发的，它专为中国路况打造，更符合中国用户驾驶习惯。
重要的是，它更安全。
MBUX的MBTI性格测试结果：e人无疑
按最近很流行MBTI性格测试结果，全新长轴距E级车上搭载的第三代MBUX智能人机交互系统e人无疑。
得益于全新电子架构+5纳米制程工艺的高通8295智能座舱芯片+5G通信技术，除了比上一代MBUX更社牛和博学外，还增设了诸多功能——看剧、刷抖音、打王者、用车内摄像头开视频会议......i人e人终于能在E级车上体验第三方车载应用的快乐。
读心语音助理的升级，三个关键词：毫秒级响应、全场景免唤醒、可执行连续多项指令。
支持「方言对话」只是基操，从调节温度、开启导航、让它表演才艺到车机美团点外卖，连续的语音指令都能准确快速地识别并执行，奔驰将自身「语音对硬件和软件的调用能力」和执行效率做到了一个前所未有的新高度。
买车还送「半个私人助理半个司机」，所谓讲究和体面，也不过与此吧？
再一次让中坚，心满E足
虽是智能行政座驾，但里里外外依旧是经典的「奔驰豪华」。最能给予我豪华觉厉之感的，依然是梅赛德斯-奔驰百年造车底蕴积淀下的豪华质感和调校之功。
「优雅，永不过时」依然可以套用在每一台奔驰上。
只是，相较于自动驾驶、智能座舱、沙发、冰箱或大彩电等电子配置的眼花缭乱，这看不见摸不着的质感，恰恰成为了最容易被消费者忽视的部分。
回到这台全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车，你能看到梅赛德斯-奔驰挤爆了牙膏，将现阶段最先进的、哪怕是越级的经典设计与数字豪华，毫无保留地赋予这台行政级豪华经典。
