试驾｜智界S7：动态堪比Taycan，运动舒适我都要

不论是华为途灵智能底盘、全新HarmonyOS 4系统还是华为全新的“巨鲸”800V高压电池平台，智界S7身上拥有浓厚的华为“血统”。另外，智界S7还给出一个非常有“杀伤力”的定价——24.98 万元起，无疑为当今的国内新能源汽车市场再度投下了一枚重磅炸弹。

那么，这款借合作车企之手造出的“华为汽车”——智界S7开起来到底怎么样？日前，轱辘哥在上海天马赛车场抢先试驾了这款热度很高的高能大空间智慧轿车，涉及场地试驾、赛道试乘以及刹车、颠簸路面等多个科目，对这款智界S7终于有了一个从静态到动态的全面认知。

实车比上镜好看

智界S7定位于纯电动中大型轿车，整体造型有着比较高的辨识度。它采用了全新的OneBox造型设计，前脸依然是经典的封闭格栅设计，使用了星轨融合灯组，前贯穿式设计也是时下流行的设计语言。车头两侧拥有导风口设计搭配亮黑色前唇组件，在提升车辆空气动力学性能的同时，也为其增添了一丝运动气息。

从侧面看，溜背式车顶让整车轮廓平滑流畅，轿跑风格非常明显。另外为了满足低风阻化的需求，饱满的后视镜外壳、隐藏式门把手等也都应用在了这款车型上，让侧面也变得更为平整。此外，新车还配备Brembo刹车卡钳以及轻量化双五辐式轮圈。

车尾部分，修长的贯穿式LED尾灯组点亮后辨识度较强，鸭尾式扰流板与宽大的亮黑色后包围组件则增强了车尾的视觉层次感。

鸿蒙4.0有看点，首发泊车代驾

与外观相比，智界S7的“重头戏”其实在座舱内。说是座舱，其实车内最重要的部分还是在车机体验部分。搭载了最新的HarmonyOS 4系统的车机，确实是当前市面上独一档的存在。

鸿蒙座舱好在哪？用过的人都知道，鸿蒙4.0座舱不一样的地方是，操作起来更流畅，隐私保护得更好，智慧语音助手小艺也接入了华为盘古大模型，可以听懂“把天窗开一点”之类的模糊指令。另外，新增了3D车控桌面的场景，用户在车机的桌面上就能直接对车辆功能进行操作控制。

值得一提的是，智界S7搭载了华为ADS 2.0高阶驾驶辅助系统。另外，此前还处于内部测试阶段的华为智驾无人泊车功能也在智界S7上首发，支持车外控制车辆自动寻找停车位，并可一键泊车、自主会车、避让行人。

除了智能化表现出众之外，智界S7对于乘坐舒适性也十分重视，座椅采用了真皮材料，视觉和触觉上都很高级，副驾配备的零重力座椅可以让你更好的伸展身体，腿部承托也能很好地缓解疲劳。

虽说新车采用了溜背设计，但它的后排乘坐空间是可圈可点的，得益于2950mm的长轴距设定，腿部空间是相当宽敞，再加上更躺更舒适的32度可调座椅，与后挡风连成一体的深色全景天幕，为后排乘客提供了更好的头部空间，确实很妙。

华为途灵智能底盘，让动态表现得到颠覆

此次试驾我们分为场地试驾以及赛道试驾两个部分，通过不同的科目全面评测智界S7的动态表现。

其中，0-100km/h直线加速体验环节，令轱辘哥尤为印象深刻。熟悉智界S7的都知道，这款车搭载HUAWEI DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台，四驱版总功率365kW，扭矩679N·m，百公里加速仅需3.3秒。从加速表现看，已经达到了高性能轿车的水准。

在场地的直线加速环节中，一脚“电”门下去，强劲的加速力道随之袭来，迅猛的提速表现已不单单能用“爽”字来形容，3.3s的百公里加速性能更多的是对驾驶激情的唤醒。值得一提的是智界S7采用了智能油冷2.0技术，即便是在试驾场地里连续进行加速测试，也可以确保动力输出依旧保持较高的水准。

除了加速度，这台车型给我留下印象深刻的还是底盘。智界S7是首款搭载华为全新途灵智能底盘的车型，使用前双叉臂、后五连杆式独立悬架，并配备HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统和HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统，可以将车身控制算法机械调校完美结合，兼备操控性与舒适性。

特别是我们这次有麋鹿、8 字型以及蛇形绕桩，无论在车内或者车外观察这台车的动态抑制都表现不错，在车内也没有感受到重心被拖离。在绕桩环节，悬架的支撑性我很满意，其对侧倾的抑制很好，电池组的位置也让智界S7的重心更低，操控起来游刃有余。

麋鹿环节车身稳定控制系统介入时间较早，可以把较为活跃的车尾柔和的控制住，对于驾驶安全的帮助毋庸置疑。另外，它提供的舒适制动防晕车模式也很不错，每次急刹车，我们能感觉明显不一样，车上的人员并没有强烈身体往前推的动作。

试驾场地体验完后，便来到最受期待的赛道试驾环节。刚刚所说的动力线性在赛道试驾环节中，可谓是表现十分亮眼。在智界S7的车机中，我们可以看到一个运动+的选项，该模式由华为德国研究所团队主导调校，可玩性非常高。在赛道驾驶过程中，每次电门踩到底后的动力输出非常迅速，转动方向盘过弯时车身没有任何臃肿感，它积极响应着你的每一个操作，能给予你一定的驾驶乐趣。