实拍普拉多，45.98万起，配2.4T双擎动力，还有6座可选，能入手吗

要说今年消费市场热度比较高的日系车，我想一汽丰田普拉多(图片|配置|询价)算是其中之一了。进入到新一代以后，普拉多回归到了国产市场之中，我们看到了拥有一些前卫设计的版本。回归国产后，普拉多提供了4款配置车型可选，全系均采用2.4T双擎动力，指导价为45.98-54.98万元。今天我们就来看看这台普拉多到底有何硬实力？

普拉多 最低售价：45.97万起 最高降价：0.01万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.56 懂车实测空间·性能等 车友圈11万 车友热议 二手车4.80万起 | 911 辆

前脸方面，在复古进气格栅两侧，车辆根据版本不同采用了圆形与方形两种大灯设计。同时前脸下方隆起结构的防撞设计，让车头看起来较为立体。同时，国产版本也会有上一代车型的直瀑式金属中网可选，这在国内的辨识度是比较高的。就前脸来看，新款普拉多变得更时尚、复古了一些。

不过，比起一些国产的硬派SUV，普拉多并没有在侧身采用大幅宽体套件，而是使用了较大轮眉与独立脚踏板设计，从而让腰线抬升得比较高，视觉上显得较为硬朗。而在尾部，D柱与整个尾门都较为平直，纵向尾灯都排列在D柱的下方，而后保险杠则提供了较大范围的运动护板，看起来比较厚实。就颜值来看，我认为普拉多是比较耐看的，在细节上仍保留了硬派SUV的设计元素。

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内饰方面，普拉多采用全新的内饰布局，三辐式方向盘双侧布局了更多的功能控制按键，左侧主要为多媒体相关、右侧主要为驾驶辅助相关，实际使用起来比较便捷。而在机械挡把周围则设计有旋钮、拨扭以及面板控制，提供了包括驾驶模式、驱动形式、车身稳定控制系统以及差速锁等等快捷操作。在做工用料方面，包括门板、扶手、副仪表台等等常触区域，均为软性材质面料包裹，摸起来质感还算不错。

信息娱乐方面，我们以普拉多 2024款 2.4T 双擎 全能TX版 5座为例，12.3英寸的中控大屏搭配7英寸的非全液晶仪表盘，在功能上是比较丰富的，常用的GPS导航、蓝牙/车载电话、CarPlay/CarLife/Hicar互联、车联网、4G网络、面部识别、声纹识别和语音识别控制系统均有配备。就实际体验中，整套车机系统在现实画面和操作便捷性上是比较不错的，反应流畅，对于日常家用来说，没有太大问题。而在其他配置上，全速自适应巡航、L2级辅助驾驶得到了全系标配，除了入门版车型之外，其余车型还配备了前/后驻车雷达和360°全景影像，使用起来比较便捷。

尺寸方面，普拉多拥有4925/1980/1910mm的三围数据（数据以普拉多 2024款 2.4T 双擎 全能TX版 5座为例），轴距为2850mm。除了提供2+3的5座布局之外，还有2+2+2的6座布局可选。以5座车型为例，为身高1.76m的体验者为示范，前/后排坐姿较高，视野开阔，均可能够获得2拳的头部空间，第二排腿部空间超过2拳，乘坐空间较为宽敞。

动力方面，普拉多现在全系都布局了2.4T双擎动力，能够为车辆带来243kW的系统综合功率与630N·m的系统综合扭矩，与之匹配爱信8AT变速箱，车辆可实现170km/h的最高车速。此外，所有车型都布局了一套带托森式中央差速器的全时四驱系统，能够通过中央锁止来应对恶劣路况，也能通过低速四驱模式进行扭矩放大，帮助车辆实现通过与脱困。实际体验中，起步阶段动力输出较为线性，同时车内比较安静。而在提速阶段，深踩油门能够感受到一定的推背感，高速超车时比较从容。

底盘方面，普拉多采用非承载式车体结构，后桥为整体桥式非独立悬架，而前桥则使用了双叉臂式独立悬架，车辆的接近角与离去角分别为30°、21°，加上悬挂行程较长，实际体验中，应对一些非铺装路面或者难度较高的炮弹坑路段，基本没有太大压力。此外，普拉多 2024款 2.4T 双擎 悍野WX版 6座还配有后桥差速锁和蠕行模式，能够适应更复杂的路面环境。

总的来说，一汽丰田普拉多在硬派SUV市场的号召力是比较强的，而这一次换代让车辆在优化了舒适性的同时，越野能力也得到了强化，让车辆可以在多路况中展示出良好的适应性。此外，普拉多还还提供了丰富的智能化配置、两种座椅布局以及全系2.4T双擎动力，能够让用车变得灵活有趣一些。因此，我认为全新普拉多的综合实力是比较均衡的，值得考虑。