退出价格战，合资车企或许只能暂时躺平

这一年，老拜明显更老了，操心的事太多，其中一件重要的事就是美国的汽车产业。

出口汽车

眼看着大洋彼岸的汽车就要浩浩荡荡地越过太平洋，心里着急啊。不仅老拜急，老特也着急。

这不，在任的老拜大手一挥，宣布对来自中国的电动汽车征收100％的关税，那意思很明显，就是中国电动车就别来了。老特虽然在野，在对待中国电动汽车这件事上，可是和老拜高度一致，甚至更狠。

电动汽车

老特在一次演讲中表示，如果上台，将对从墨西哥进口的中国电动车征收200%的关税。连绕道墨西哥这条路老特都不留，不得不说，对待中国电动车，老特真狠。

如果没有触碰到核心利益，谁会弄出这么大动静，很明显中国电动汽车威胁到了美国的核心利益，不然不会下此狠手。上一个威胁到美国的是中国的信息通讯产业。

新能源汽车

实话实说，在油车时代，随便挑一个美国汽车品牌，都是响当当的。这些美国汽车越过太平洋，直冲中国市场，所向披靡，没几年就确立了老三的地位。可换成了电动汽车赛道，除了特斯拉，其他几个车企全都蔫了。

前一阵子，美国有好事者买了一台比亚迪海鸥拆开了，几个工程师围着分析了几天，最后得出结论，以同样的成本，达到同样的品质，美国车企造不出来。就算是把关税加一倍，售价1.2万美元的海鸥还是能和美国同级别售价3万美元的电动车一争高下。

比美国更早，日本好事者拆了比亚迪海豹，在认真详细地分析之后，得出和美国同样的结论，以日本现有的制造体系，造不出同样成本的电动汽车。

据报，日本不仅拆了比亚迪海豹，还拆了吉利的极氪007，得出的结论与比亚迪一样。看来，成本优势对中国汽车品牌来说并非个例。

个别的几个汽车品牌并不能威胁到一个国家的产业，牢牢地控制着汽车产业的日欧美韩，由此感受到一种压力，压力来自中国制造业。

有着先发优势的中国新能源汽车产业，不仅在20年的坚持下确立了赛道，并且提升了整个制造业体系，形成了完整的新能源汽车生态。

从某种意义上说，欧洲的压力更大，汽车产业对欧洲一些国家的意义比美国还要重要，比如将汽车视为支柱产业的德国。

欧盟先前已经公告将针对中国出口至欧盟的电动车加征临时关税，根据欧委会目前的裁决，上汽将被额外征收37.6%的关税，吉利被额外征收19.9%的关税，比亚迪被额外征收17%的关税。

德国很着急。就在2023年德国国际车展上中国新能源车企全面展示之后，德国总理舒尔茨当场宣布，德国将推出一项1100亿欧元的激励计划，以支持德国汽车产业迎头而上。

然而，中国汽车整体向上的趋势已经确立，2023年，中国汽车整车出口达到491万辆，首次超越日本，成为全球第一大汽车出口国。

国际市场的变化，是在国内打了一年多的价格战的同时发生的。

一年多的价格战，让曾经掌握了绝对话语权的合资品牌溃不成军。合资市场份额已经从巅峰时期超过60%，萎缩到现在不足40%。根据乘联会统计，2024年5月份，大众、通用、丰田、本田和日产等主流合资车企（不含豪华品牌）市场份额甚至已经萎缩到28.8%。

合资车企衰弱，自主品牌崛起，这些变化同样是伴随着价格战集中爆发的。

中国自主品牌终于攻占了国内汽车市场的山头。而就在几年前，打不打价格战，怎么打，还都是合资品牌说了算，因为技术和专利还都掌握在他们手里。在国内汽车市场，日欧美韩车企的绝对的话语权就这么在汽车升级的大背景下失去了。

由于中国政府提前布局，汽车企业持续跟进，再加上新势力蜂拥而至，时值锂电池急速降价，此时，打不打价格战，由具备技术优势、成本优势的企业说了算。

实际上，对于价格战，多数中国自主品牌并不情愿跟进，但经过几轮的价格战后，自主品牌整体向上的趋势开始确立，同时受伤最重的却是合资品牌。

进入7月，宝马奔驰奥迪宣布退出价格战，上汽跟进。然而，合资品牌似乎已经失去了主动权，退出价格战，更像是暂时的躺平。打不打价格战的主动权，正在切换到自主品牌手中。