宝骏云朵细节再曝光,底盘+NVH的表现远超比亚迪海豚?

驾乐达人 2022-10-06 19:01 阅读数 73524 #评测选车

眨眼间,距离悦也上市已然过去了快两个月的时间,宝骏在回归新能源领域之后也是大动作不断,旗下的第二款车型云朵也顺利“接棒”,随着接连曝光的各项细节,用户对它的期待也越来越高,更有众多网友推测其入门版的售价为11.98万,顶配则在15万左右,鉴于云朵最大的竞争对手是比亚迪海豚,个人觉得这个价格还是比较合理的。

无独有偶,近期官方又公布了云朵底盘+NVH的细节,五菱高管周钘亦在微博表示,7月28日云朵将会开启盲订。既然盲订都开启了,想必上市也快了,云朵的综合素质和海豚相比,究竟能不能打,不妨和我一起来看看。

底盘水准对比,谁更符合用户的需求?

底盘的质感无疑影响着驾驶体验,同时也左右着车内乘客的舒适度,两车各自的表现又当如何?

对于一辆纯电代步车来说,出色的底盘必然和悬挂的表现脱不开关系,云朵搭载了麦弗逊前独立悬架+1500MPa超高强钢后扭力梁悬架的结构,超高强度钢应用在后扭力梁上的表现也很突出,能够有效减弱来到地面的冲击力,并提升舒适度的体验。同时,云朵还使用了全框型副车架,以三横两纵刚梁设计和6点连接稳固车架,提供了稳定的力学传导路径,进而提升了整车的“一体化”水准。

底盘方面,海豚采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁的悬挂组合,号称装备了全框型副车架,结构上倒也没有什么问题,可居然是由几根圆管梁拼接而成的,厂家的造车成本是降低了,配置也给到了,可日常行驶起来的质感也比较松散,远没有云朵那般紧凑。而扭力梁悬架在操控性和舒适性层面的水准都比较有限,没有经过特殊的调校,以及超高强度钢材的辅助,势必在经过一些颠簸路面时,存在抛跳、晕车、摇晃等不适感,影响整车的舒适性能,而操控性能无疑也会大打折扣。

整车NVH水平PK,谁才是让用户最舒服的那个?

众所周知,整车的NVH水准无疑会影响用户的使用体验,两车中谁能让用户更舒服呢?

宝骏云朵细节再曝光,底盘+NVH的表现远超比亚迪海豚?

在NVH方面,宝骏云朵历经"材料-零件-系统-整车"全场景4层级NVH控制,从源头上提升了整车的NVH水准,同时通过全车24个声学包、毛毡全覆盖式地毯、吸声和隔声多层组合材料、E-booster电子制动系统等方式,将整车的NVH再次提升了一个档次。

与此同时,为了适应年轻家庭的需要,并适配国内错综复杂的路况,云朵的底盘也经过一系列舒适性调校,通过后悬挂液压衬套、严苛控制车身运动、底盘隔振调教等方式,大大减轻了后排的抛跳感和地面的冲击力,乘坐的舒适度也同样出色。

相比于云朵,比亚迪海豚在NVH方面的投入也不落人后,作为e平台3.0的首款车型,针对纯电动车的各项特点,对车内的主要模块进行了重新开发,后副车架也进行了结构上的优化,全新的五大隔垫和20余处吸声材料遍布全车,整车的声学包也有所加强,表现也是可圈可点,只是不如云朵从源头提高NVH水准的做法,即便后期有再多的优化,也只是“治标”而无法“医本”。

“全新一代三电"系统加持,云朵会比海豚更强吗?

除了底盘和NVH之外,三电系统对于驾控体验的提升也是有目共睹的,两车的表现如何?

宝骏云朵搭载"全新一代三电"系统,通过平台大电芯和无模组电池技术,达成了同级别最长的460km续航,动力电池也有着50.6度的超大容量。同时还搭载了全新高效三合一智能电驱系统,通过减小配件的体积,大大提高了电机的运行效率和稳定性,电机拥有100kW的峰值功率,200牛·米的最大扭矩,一度电能跑9.5km,品质自然不用多说。

比亚迪在三电技术方面的造诣也是有目共睹,海豚搭载了八合一电动总成系统,减少了以往繁杂的线束,在进一步降低电阻的同时,也大大提高了系统的散热率和稳定性,表现还是不错的。可420公里的最大续航里程,44.9度的电池容量,70千瓦的峰值功率,180牛·米的最大扭矩,度电续航为9.35公里,表现显然远不如云朵出色。

海豚在纯电A级车的市场可谓是混得风生水起,无论是底盘、NVH表现还是三电技术,都有着出色的表现。经过上述对比,我们可以看到云朵在各个方面都有着远超海豚的品质,开启盲订之后又会有怎么样的表现,让我们拭目以待。

热门