腾势汽车高管称近期三款纯电车型陆续降价是N7上市的影响

看来比亚迪的腾势汽车不是很想“在一起”，这样的描述看似只是吹捧腾势N7，但同时也贬低了友商的产品。

只不过是哪三款纯电车型在近期降价3万呢？

回顾后发现有：

1. 极氪001，优惠3.0-3.7万
2. 蔚来汽车，全新车型优惠3万
3. 补位待选

实在想不出来近期还有其他品牌的纯电车型有大幅优惠了。

那么这些车的降价真的是因为腾势N7的上市的吗？

不能否认腾势N7也是一台起售价超30万级的车，可是这台车想要影响到竞品，并且程度达到让竞品降价，最起码得有可以参考的销量数据才行；都不知道您这台车能卖掉多少，人家怎么就害怕了呢？腾势N7于2023年7月3日上市，其讲到的具体交付时间是7月28日；那么28、29、30、31日就应当有交付数据，说白了就是得有零售销量数据，可是腾势汽车品牌七月销量数据里只有腾势D9 MPV，腾势N7连一台车的数据都没有出现。

现在的友商都这么敏感了吗？

还是腾势汽车太自以为是。

腾势N7是怎么定义“30万以上纯电SUV价值新标杆”的呢？

高端电动SUV需要有精美的设计，充沛的动力，优秀的操控，高标准智能座舱，高水平智能辅助驾驶系统。

N7的设计感还是不错的，操控自然也不差，其他方面与同价竞品相比毫无优势。

• 后驱版6.8秒破百
• 四驱版3.9秒破百
• 车机芯片未公布具体型号，品牌确定为国芯科技，算力应低于主流的高通骁龙8155
• 辅助驾驶系统芯片是征程3，同价车里有使用征程5的车辆
• 全系没有标配激光雷达

这个标准高吗？

以价格低一些的阿维塔11为参考吧，该车后驱版破百6.6-6.9秒，四驱版4.5秒，实际性能和腾势N7相当，操控水平也不错；智能座舱系统来自华为鸿蒙，辅助驾驶芯片是华为MDC 810，总算力达到400 TOPS，更高。不过最具看点的还是车辆标配的3个激光雷达，同时还有6个毫米波雷达，13个摄像头；腾势N7一个高成本的激光雷达都没有配备，毫米波雷达只有5个，摄像头也只有5个，所以这套系统根本不支持城市路段辅助驾驶，但是可以选装。

所以如果说哪台车是目前30万以上纯电SUV性价比标杆的话，笔者认为阿维塔11才是。

促使友商跨界SUV价格调整的车应当不是腾势N7，而是小鹏G6。

这台车的后驱版指导价为20.99-25.49万，四驱版本27.69万，后驱短续航版本（580km）破百6.6秒，长续航版本（755km）破百5.9秒，动力要强一些。四驱版本3.9秒破百，和腾势N7相同。

但是这台车的22.99、25.49、27.69万的三个版本均有两个激光雷达，全系标配12个摄像头，5个毫米波雷达；无激光雷达的版本用英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，有254 TOPS，激光雷达版本用两个同型号芯片、总算力达到508 TOPS，车机芯片用高通骁龙8155。

对于电动智能跨界SUV而言，小鹏G6才是现在当之无愧的性价比标杆。

所以小鹏G6在6月29日上市之后，7月交付出了3937辆，该车上市时间只是比腾势N7早三天而已。

还是要讲小鹏G6，在这台车上市的隔天，正是腾势汽车高管发动态称“800V高压快充是忽悠”之类的观点；这就显得更加尴尬了，腾势N7采用了大客车和卡车使用的双擎充电，可是两个高压充电枪一起给这台车充电的功率也不到200千瓦，而小鹏G6使用的碳化硅800V高压快充平台用一把充电枪就能做到最高280千瓦的超高功率充电。

反差太大。

所以从小鹏G6这台车的视角来分析目前的跨界SUV，似乎腾势N7并不是一台有看点的车。

而且同属于比亚迪旗下的子品牌海洋汽车也开始了降价，驱逐舰05优惠3000元，护卫舰07优惠8800元；汉唐系列实际都有终端优惠；那么如果按照腾势高管的观点去分析，这些车看来也是因为“价值和价格脱离”才降价的，这真的是“狠起来连自己人都打”。