终端优惠幅度相当，为何思域的销量不及CR-V呢？

东风汽车公司为庆祝成立55周年，推出东风系老车主换购补贴方案。

其中东风本田除1.5万元厂家置换补贴以外，还有现金、车险、保养等优惠方案；综合优惠最高达到5.5万元，预计最高标准对应的是CR-V或UR-V，不过就算是英仕派也能到4.5万元的标准。

这个方案能让东风本田的销量回升吗？

先来看数据，八月份的东风本田销量环比增长，但相较于六月份的表现还是有一定悬殊。

从销量数据里可以看出东风本田的畅销车只剩下一辆，当然这里所谓的畅销车指的是达到“月销五位数”的标准。看来东风本田的关键车型不是CR-V，因其终端优惠幅度最高已经达到5.5万元左右，此次推出的限时方案客观上并非特别有诚意。

该品牌更需要关注的车型应当是本田思域，因为这辆车就在2024年的一月份还能做到月销超过两万辆！回头再看八月份的表现，下滑的速度和幅度都有些过于夸张了。那么究竟是什么原因让思域的销量暴跌呢？这个问题的答案可以从本田CR-V上找一找。毫无疑问，CR-V在合资品牌的SUV阵营里一直以来都被视为中端车，一度能够与丰田荣放、大众途观、别克昂科威等车比肩的；但是在综合优惠或者最大幅度终端优惠之后，它的实际起售价已经低至13万级，如果采用分期购车的方式，甚至有库存稍高的车辆可以低于13万级。

本田CR-V之所以还能保证月销上万辆，究其原因正是“中端车只要主流车的价格。”

当然采用小排量发动机加无级变速器，或者采用非插电混动系统的CR-V混动版的实际价值也只有这么高，甚至这个价格依然包含一定的品牌溢价。不过在合资汽车阵营里的性价比确实不低。

反观本田思域，为何这辆车的销量会大幅下跌？

原因自然是终端优惠幅度不够大，或者说指导价定得有些高；其指导价为12.99-18.79万元，同样使用1.5T&CVT或2.0L&E-CVT的动力系统，但是这台车是紧凑级轿车，产品定位是比较低的。与本田CR-V相比的话，雅阁或英仕派是CR-V的同级车，思域的定位低于英仕派和雅阁。

所以这辆车虽然最高优惠幅度也出现过5万元的记录，可是在其指导价的基础上减去5万元似乎也才刚好是紧凑级轿车的主流产品价格带。

参考精品：大众朗逸（含新锐系列）别克威朗奇瑞艾瑞泽8比亚迪秦PLUS DM-i长安启源A05

等。

这些同样采用小排量涡轮增压发动机或插电混动系统的紧凑级轿车，门槛价均已低至7万级；其中的秦PLUS DM-i和启源A05更是插电混动车，其在性能、能耗和配置等方面的表现与本田思域相比，客观上是略有优势的。 而即便是同样采用无级变速器的别克威朗，其在性能上也有一定优势，并且最低售价一度出现6.98万元的记录。

所以本田思域面对这些竞品并无很强的竞争力，或者说面对这些竞品的时候，其竞争力要低于CR-V面对同级竞品的水平。

东风本田思域的同级车是广汽本田型格，型格的销量也有一定幅度下滑；由此可见本田品牌的主力家用轿车应当考虑调整一下产品定位了，或者进一步加大终端优惠力度，当然这只是个人观点。

不过本田汽车在2024年里的销量表现确实不如过去那样抢眼，如果不调整部分产品的定位的话，或许未来的本田汽车会步讴歌的后尘。