「人汽」“猛龙过江”，哈弗回答了这几个问题

作者：宋家婷

乘胜追击，长城汽车回归应有势头。

厚积者能够薄发吗？这是这个时代抛给人类的谜题。

正如你所见，困顿者在迷惘中失去筹码，笃信者在坚守中走出暗夜。

10月10日，保定哈弗技术中心多了几分忙碌。就在这里，哈弗品牌下半年重要车型猛龙正式上市。

全国500家媒体规模的发布会，仓促、混乱乃至流程的疏漏是不可避免的，但现场的热情、活力与兴奋也令人感触颇深。

这也是10月中国汽车界第一个重磅发布会，如果要问它给行业带来了什么影响？作为旁观者、见证者、记录者，我们可能需要好好思索一下。

但对于哈弗品牌而言，它的出发点可能很简单。选择在自己的绝对主场打出一张致胜牌，这恐怕就是它要说的话。

坦克300继承者？

“打造‘方盒子’汽车，长城汽车和哈弗拥有绝对的话语权。”

经过数月的酝酿，猛龙的一切参数都已为大众所知，更多人想要了解的是它的使命与目标。在人汽传媒看来，哈弗猛龙解决了三个问题。

其一，哈弗新能源的定位？

这实际上是哈弗品牌乃至长城汽车长久以来的难题。原因无它，长城哈弗曾在燃油车时代风生水起，蝉联销冠十数年，这份荣光与骄傲在电动汽车时代难免成为历史包袱。

对于传统车企们而言，要撕掉旧标签太难了。虽然学习新势力另起炉灶能解一时之渴，但整个集团的转向、子品牌的转型仍是必须解决的课题。它们尤其需要打出响亮的口号。

笔者认为，哈弗品牌一直都在寻求新定位。现在，它找到了。新能源越野SUV普及者——通过这个定位，哈弗猛龙重新定义了新能源汽车时代的哈弗是什么，做什么，怎么做。

既不放弃曾有的优势，同时要做新时代的领跑者——这说起来容易，做起来很难。这无疑是哈弗转型难的要因，但是，现在哈弗想明白了，也准备好了。

其二，为什么要做“方盒子”？

如上文所言，越野车是长城哈弗的优势所在，不仅如此，在中国本土品牌中它有着绝对的话语权。

这不仅体现在长城汽车33年的造车积淀，还体现在其21年的越野传承，尤其是在过去十年里，哈弗品牌在越野领域积累了大量的技术和经验，从哈弗H5到哈弗H9，再到开辟轻越野蓝海的哈弗大狗，都是越野市场的明星车型。

▲长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理 乔心昱

“面对这个越野SUV最好的时代，长城汽车乃至哈弗有着更深刻的理解。”正如长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱所言，没人比哈弗更懂越野了。

道理很简单，只有真正懂产品、懂用户，才能做出用户期待的好产品。

其三，猛龙将接过谁的权杖？

“猛龙的销量参考坦克300，（我们）还有机会。”在接受采访时，乔心昱坦言。

坦克300是坦克品牌的首款车型，也是上市即爆款的明星单品。它的火爆程度甚至超出了官方的预期，这也是坦克独立成为一个子品牌的根本原因。

猛龙敢于对标坦克300，可以看出哈弗品牌对于这款新车的重视度与期待值。那么，猛龙值得期待吗？

从市场的初步反馈来看，它的确是超出官方预期的又一款大单品车型。乔心昱告诉人汽传媒，截至猛龙上市前几个小时，订单已经突破3万辆，笃定了20万级唯一“带电带T带锁”的方盒子之王标签。

反思与纠偏

“在新能源转型过程中，要先保证走在正确的路上，过去踩过的坑以后不要再踩了。”

毫无疑问，坚持走大单品路线的长城汽车，终于又找到了一款富有爆款潜质的明星单品。更为重要的是，这可能是一款新能源明星车型。

在外人看来，哈弗新能源终于熬出来了。但在哈弗内部，转型并不容易，“哈弗新能源今年还在打基础”。

这包括过去踩过的坑不要再踩了，先保证走在正确的路上。乔心昱告诉人汽传媒，团队反思过，哈弗转型过程中至少踩过三个坑：

其一，产品规划上过于依赖“神车效应”；

其二，渠道上，过去新能源与燃油车一个网络销售，用户难以区分新车的不同卖点，销售也很难有足够的定力去推新能源车型；

其三，营销层面，更是考验企业与经销商全面2C的实力。特别是在当下时代，大部分传统4S店不具备用户运营的能力。

这些都是在过去一两年里摸爬滚打得出的血泪教训。同样，这也推动了哈弗团队在产品布局、渠道建设到营销方式上做了大刀阔斧的变革。

反思不止于此，也包括产品的命名。

哈弗曾经推出H6、H5、H9等明星大单品。但是，为了更加年轻化，2020年以来哈弗相继推出过大狗、赤兔等非常“年轻人”的命名方式，从市场反馈来看有优有劣，比如大狗系列跑出来了，但是赤兔、神兽等就扑街了。

对于这个问题，乔心昱一边开玩笑“我们心里还是挺强大的”，一边也坦承哈弗品牌有些车型名字改完之后没有起到预期的效果。

团队深刻反思的结果是，一个明星车型不断换代还是需要有传承，消费者才能够记住它，去买它。

有反思就有纠偏。8月份上市的哈弗新H5，就沿用了旧有的番号。在二代大狗的命名上，原本也有电狗、猎狗等名称选择，但是经过考虑，还是回到了二代大狗的命名。

哈弗人士对人汽传媒透露，未来哈弗品牌将有可能逐步回到原来的命名序列，以此延续产品的口碑传承。

令人欣慰的是，哈弗品牌的根基还很稳固。就在猛龙上市当天，哈弗斩获全球用户突破900万的新里程碑。

“10年900万这些傲人数字的背后，是哈弗品牌跨越每一个时代的节点。”发布会现场，乔心昱直言非常激动，哈弗品牌以首个迈入900万阵营的中国SUV品牌成为了全球SUV的代名词。

由是，哈弗新能源的确也不急于收割市场。

正如乔心昱所言，开花结果的时候还没有到，“先把新能源的渠道建起来，先把产品布局做好，先把新的产品序列做好，先把三电技术开拓认知建立起来，这是我们今年要做的”。

乘胜追击

“长城还是在收着打。”

与哈弗新能源今年还在打基础不同，长城汽车已经从深蹲到起跳阶段了。

长城汽车发布的销量数据显示，今年前三季度其销量成功实现阶梯式增长。今年前九个月，长城汽车累计销售新车864045辆，同比增长7.69%。9月销量更是同比大增29.89%。

不跟对手比，不跟行业比，长城这次是跑赢了自己。以季度为单位，长城汽车一季度销量22万辆，二季度销量29.93万辆，三季度销量34.48万辆，连续三个季度的正增长也被称为“三级跳”。

销量数据里藏着的都是喜报。尤其值得注意的是，这一次不是单一子品牌“救驾”，而是五大子品牌的全面发力。其中哈弗、欧拉和坦克的销量同比都实现了两位数的增长。

我们此前曾判断，长城今年年底将迎来新一轮增长大周期。现在可以说，借助技术赋能的长城汽车，终于回归了它应有的气势。

接下来，四季度是收着打还是放开打？

▲长城汽车首席增长官 李瑞峰

长城汽车首席增长官李瑞峰的态度是乘胜追击。

他告诉人汽传媒，除了刚刚上市的猛龙，已经上市的哈弗新H5，接下来长城汽车还有魏牌高山、坦克300 Hi4-T，在他看来各个都是重磅炸弹，考虑到产能有可能跟不上，有些车型只能放到明年推出。

“长城汽车的弹药很充足。”言辞之间，李瑞峰掩饰不住兴奋之情。而这也是所有长城人的心情。