从嘘声到掌声 小鹏G9的涅槃重生

经历了小鹏P7的高光和之后的低潮，这对小鹏的打击是直接而沉重的。

时间来到今年的9月，2024款小鹏G9上市却是与一年之前截然不同的境遇。强劲的产品力、诚意十足的价格、精准的定位，成为用户主流的、真实的声音。

从嘘声到掌声，小鹏G9仅用了一年的时间。

但一年的时间，足够让即便困境重重的小鹏从失利中振作起来，继而通过反思和调整卷土重来。作为中国造车新势力阵营中的冲锋者，小鹏在新能源的道路上一直有着超前的理念和远大抱负，骨子里的冒险气质注定了它会在某些时期迎来阵痛，也注定了它从不缺乏正视问题、解决问题的勇气。

小鹏G9失去的，小鹏G9自己拿回来。

正视问题，把用户的骂声打在公屏上

中国男篮最让人失望的，并不是它在关键战役上屡屡折戟，而是听不得刺耳的声音，甚至由此产生了厌战情绪。

不愿挨骂，某程度上就是不愿正视问题。

同样是满载国人的期待，同样面对失利的痛苦，小鹏汽车的应对方式却与中国男篮截然相反。在2024款小鹏G9的上市会上，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏直接将之前用户的骂声打在公屏之上。如此直面用户的批评，也注定成为新车发布的另一个名场面。

之所以这样做，是因为小鹏汽车冷静下来正视甚至检讨了自己的问题，并且解决了问题。

用户说此前定价过高。2024款小鹏G9就直接把价格杀到26.39万元起，在面对蔚来ES6、理想L7等直接竞争对手时，无疑拥有巨大的价格优势。而且前提是，新车的整体产品力，尤其是智能方面的表现是优于对手的。

用户说配置混乱，低配诚意不足。2024款小鹏G9就将扶摇架构核心能力、XPILOT智能辅助驾驶系统、Xmart OS 4.0全智能座舱、800V碳化硅平台、Xopera小鹏音乐厅、无铬鞣Nappa真皮座椅材质等高级装备全数标配，并且提供全场景XNGP、超线程智能底盘，并保留了此前部分备受好评的性能及舒享功能的选装。也就是说，售价26.39万元的低配车型已经非常能打，高配车型则可以一步到位，并且选装的灵活性更高，降低了用户的选择难度。

用户说定位不清晰，难以形成价值感知。2024款小鹏G9就直接标定为“30万级最强智驾纯电SUV”。锁定30万这条潜在的豪华车价格分界线，凭借新车现在的产品实力，向上攻击向下碾压不成问题。有了精准的定位参考，用户自然有了更清晰的价值评判。

……

在可行的范围内，2024款小鹏G9解决了此前用户提出的所有问题。

事实上，此前小鹏G9上市“事故”的根由并非出自产品。从产品本身的能力来说，即便是老款小鹏G9都鲜有质疑的声音。失利的更多原因，其实是战术打法上的失误——此前的打法更多是基于自身产品力的自信，而忽略了对用户痛点的深入考究。

小鹏汽车在过去一年多的时间里所面对艰难以及小鹏汽车内部的一些小故事已经不是什么秘密，这些产品之外的因素，让本是好产品的小鹏G9背了莫须有的锅。企业内部的问题，才是症结的所在。

要承认自己内核出了问题，而不是方法出了问题，人都很难，何况企业。但小鹏汽车这次是拿出了重头再来的勇气。在过去的一年里，小鹏汽车在组织、产品、技术、营销等方面进行了彻底变革，强化技术价值，消除内耗侵蚀。

一些重要的动作能看出这些改变。比如此次发布会上，小鹏汽车宣布小鹏城市NGP智能驾驶将扩增至50城，明年扩增至200城，而且城市开放的标准是“全程都好用”，包括可以轻松应对广州中山一立交这种魔鬼路段。比如不久前开启的“木星计划”，对销售渠道进行了大刀阔斧的变革，用经销商模式逐步替换过往的直营模式，以降低运营成本，提高渠道效率及市场覆盖率。

果敢的“自我颠覆 二次创业”让小鹏汽车一切向新向好，这一点，在2024款小鹏G9上得以充分印证。

聚焦强点，把自己的实力大胆地秀出来

“顶级的智能、优秀的产品、失败的营销”是用户此前对于老款小鹏G9的评价，这个评价似乎让小鹏上下耿耿于怀。

此前的小鹏，太不屑于营销了，或许是觉得以小鹏的产品实力，不用靠这个。他们忽略了在这个信息爆炸的时代，不会有太多人愿意花过多时间成本去发现你的牛X之处，尤其是对于仍存在偏见的新势力品牌。

而老款小鹏G9此前最大的营销问题，是传播不聚焦。产品点的混乱，让小鹏苦苦研发的领先技术，没有在这款好车上形成深刻的用户认知。

2024款小鹏G9的传播则明显聚焦在了它的技术强点上。以领先技术解决用户的普遍需求痛点并打造新的痛点，从而影响用户的购买决策，是新车走的正确的路。

所以这场发布会也清晰地传达出这样的信息：2024款小鹏G9的核心实力并不在于它的豪华表现，而在于它依托扶摇架构，在智能化和电动化两条主赛道上有着拉开行业水平距离的能力。

智能方面，XNGP智能辅助驾驶系统作为国内首个且唯一的XNet深度视觉感知系统，落地无图、全场景、点到点的智驾功能，实现全国好用、全程好用。Xmart OS 4.0全智能座舱搭载全球领先的“全场景语音2.0”，在无网络场景下依然支持600+语音指令，还可像乐高积木般灵活定制“智慧多场景座舱”。

性能方面，搭载超线程智能底盘和中央域控电子电气架构，结合双腔空悬、DTC的德系顶级硬件和德国顶尖工程团队的专业调校，融合全栈自研的智能域控软硬件，全车传感器实时感应车身动态，毫秒级极速响应，兼顾驾控与乘用舒适性。

电能方面，标配全域800V碳化硅平台和支持超快充的3C电池，10%-80%仅需20分钟。得益于SiC、热泵、800V域控算法等技术应用，同级别车型百公里能耗最低。此外，小鹏自营充电体系已覆盖国内337个地级行政区和直辖市，并将于2025年建成3000个具备超快充能力的自营站点，打造更好的补能体验。

将更多新的、先进的技术的落地或普及出现在小鹏G9上，本是小鹏汽车的初衷。只是此前是没抓住重点，所以这次要大胆地秀出来，标红highlight。

带着这些知识点去重新审视新能源汽车市场，2024款小鹏G9的实力和诚意几何，清晰可见。

产业变革伴随着阵痛是不可避免的历史规律，而痛苦总会让人迷失。对于小鹏汽车而言，一年前的小鹏G9带来的剧烈痛感反而让自己变得清醒，一轮颠覆自我的变革之后，现在的小鹏G9已经变成了一针兴奋剂。

它让人兴奋的，是它甩掉了豪华车的偶像包袱，真正的用能力和表现与用户进行诚恳的对话；是它让小鹏汽车这个值得尊敬的技术型中国车企，给了国人更坚定支持的信心。