配置碾压价格却一样？速腾要被这款车吊捶

尤其是定价这方面，曾几何时，十多万的价格只能买到一款A级车，而如今，同样的价格竟然可以拿下全能王B级车斯柯达速派。

最好的例子是，一汽-大众速腾一直是A级车的标杆级产品，它这些年的口碑也很不错。但随着一些中型车的价格下探，速腾的竞争力开始显露疲态。目前看来，有一款中型车会直接对速腾形成降维打击——斯柯达速派。

为什么说B级车对比A级车就是降维打击？事实上，受制于研发平台、车身工艺、底盘用料、基础配置、整车安全性等多维度的硬件基础，即使是配置较高的A级车，研发成本也很难追得上入门配置的B级车，更不要提配置本身也会受到边际效应的影响。

那么，这种差异有多大呢？我们通过价位都在13万元区间的速腾和速派之间的对比，就能看出来了。

首先，速腾的车内空间在A级车中并不算小，但对比速派这样的B级车，差距就很明显了。速派的轴距是2841mm，而速腾仅为2731mm，两者相差110mm，这对于那些对后排空间有着硬性需求的消费者来说，就是一个决定选购方向的关键产品点。

我们曾经实测过，斯柯达速派的后排即使坐三位成年人，空间表现依旧游刃有余，但这对于身处紧凑级的速腾来说，多少就有些强人所难了。

其次，从车型历史上看，斯柯达速派在海外的原型车其实更接近上汽大众帕萨特，它们之间存在千丝万缕的联系，且一些关键优势速派都吸纳过来了。

比如说，速派的基础配置比较高，有电动调节座椅、座椅加热、自动空调、全液晶仪表盘、电动后备厢、自动泊车入位、18英寸轮圈等等，这些都是速腾所不具备的。

这么说也许更贴切，速派相比于速腾有“四大”优势，分别是大尺寸、大掀背、大轮毂、以及大仪表。众所周知，国内消费者对于展示车辆“大”的配置往往十分青睐，那速派对于速腾的结果自然是不言而喻。

另外，速派与速腾的驾驶感受也存在着较大不同，速腾虽然更小巧灵活，但本质上还是家用车的底子，而速派的驾驶品质明显更成熟更稳重，尤其是发动机与变速箱的配合、底盘的质感、NVH的表现，基本和帕萨特这种车型达到了同一水平线。

如果不考虑一些可有可无的舒适性配置，速腾和帕萨特该如何选，想必大家心里也都有数了。

事实上，现在很多消费者喜欢把备选车型列在一起拉一个配置单，对比下来谁的配置高就买谁，这种方式不能算错，但显然不够全面。一方面，高级别车型本身的优势很难用参数或配置去量化。另一方面，有些舒适性配置的重要性远远不如级别本身更重要。

除此之外，斯柯达速派现在还推出了一些福利政策，购入就可以享受“3年8折保值回购”、3年置换基金2.5万元以及老车主增换购权益5000元等政策，既解决了大部分人担心车辆不保值的后顾之忧，三年后想换新车优惠力度也是大大的。