售31.98和32.68万元，腾势N8正式上市

腾势N8其实就是腾势X的后续产品，车身外观设计方面，它采用了官方称之为π-motion的设计语言。前脸设计来看，腾势N8与7月3日刚刚上市的腾势N7有着一定的相似度。

整个车头的下半部分构成了一个很大的X字样，在X的两侧还带有很夸张的进气口设计，同时，在车辆启动以后中网两侧也会点亮充当日间行车灯。同时，纯电动的N8在下半部分中网处是封死的设计，混合动力车型则采用了横向的格栅。

车身侧面的造型有些许腾势X的影子，但在C、D柱之间的三角窗部分则采用了一整块异形玻璃，既切断了镀铬饰条构成悬浮式车顶的感觉，同时又让车顶线条显得下降的更快。

车尾部分采用了贯穿式的尾灯组，但尾灯组的设计线条也与之前的腾势X有着呼应的意味。在后保险杠部分同样也在两侧做了很夸张的设计造型来呼应车头。不过，在车尾部分只能通过尾标来分辨是纯电还是混动车型，就不如车头设计那样明显。

内饰部分整体变得更加简洁也增添了许多更有功能性的设计。比如空调出风口的位置和造型，再比如悬浮式的中控屏幕等等。并且，腾势N8全系都标配了麂皮绒顶棚，这一点也让其更有豪华质感。挡杆旁边的滚轮也采用了金属材质轧花处理，门板及座椅上都带有着不规则的线条，2辐方向盘上的多功能按键乍一看很像是手柄的按键布局，但我要告诉你其实你们没看错，腾势N8的方向盘确实可以用来玩儿游戏。通过方向盘解耦断开方向盘与转向机的连接，让腾势N8在运行游戏的时候方向盘真的可以用来控制。

此外，腾势N8在座椅布局方面考虑得也十分周全，此次上市有6、7座布局形式，在前排座椅后方也带有小桌板，并且中排乘客可以通过液晶屏来控制空调等功能。

动力方面，腾势N8搭载DM-p超级混动系统，配搭EHS电混系统+1.5T骁云发动机，电机综合功率360kW，0-100km/h加速仅4.3s，NEDC百公里馈电油耗为6.45L/100km，满油满电综合续航能够达到1030公里。

值得一提的是，腾势N8在悬挂系统方面也配备了云辇-C系统，通过控制减震器的电磁阀来实现无级自适应阻尼调节。电脑可以通过摄像头和雷达不断扫描前方路面状况并快速计算同时控制电磁阀实时改变减震器阻尼。虽然说电控可变阻尼悬挂在如今也并不是什么黑科技，但比亚迪这套云辇-C系统的厉害之处就在于其计算速度更快，调节阻尼也更加果断。举个例子，云辇-C系统在车辆过弯时或者是快速变线时对车辆倾角的控制，它可以实现对四个车轮的四根减震器智能分配阻尼支撑力度，这也就意味着控制器的计算速度要很快，电磁阀的调节速度也要很快，并且整个底盘部分的标定与调校也很考验功底。

还有几个产品亮点值得一提，比如它的对外放电功率达到了6kW，目前普遍是3kW左右。并且，它还拥有拖挂资质，可拖挂质量在1.5吨以内的挂车。这一点对于那些喜欢自驾游的朋友们来说无疑就很实用，在户外也不用担心用电慌，如果是拖挂一个房车的话，6kW的功率也足够房车使用，让自驾游来得更舒适惬意。

从腾势X开始，就能够看出比亚迪有意将腾势品牌打造成比比亚迪品牌更向上的品牌，无论是产品设计、科技配置还是豪华质感方面都能够看出腾势品牌的诚意与信心。

尤其是腾势D9现如今已经在新能源MPV市场上站稳脚跟，在腾势N8的上市之际，腾势10万+用户感恩季正式开启。为满足用户差异化的纯电续航需求，发布会上腾势D9加推款型DM-i尊享型同步上市，纯电续航98km，搭载45kW快充和6kW对外放电功能，售价34.98万元。新车将与现有的190公里、180公里纯电续航版本形成补充，满足不同用户所需，持续扩大在MPV市场的领先优势，冲击月销15000+的销量目标。