插混天花板！广汽本田“插混旗舰双子星”挑战赛大放异彩

跟燃油车有所不同，市面上很多插混车型在有电和没电状态下，无论是油耗还是性能，都会有着较大的偏差，这可以说成为了很多用户不选插混车型的一个重要原因。

针对以上这个担忧，雅阁插电混动e:PHEV和皓影插电混动e:PHEV在刚结束的广汽本田第五届极限挑战赛中给出了最优解，并通过一场全方位的实测挑战，打破了大家对插混车型的认知。那么，这两台车有何亮眼表现呢？

测试成绩优异，续航表现远超预期？

值得注意的是，本次比赛分为初赛、晋级赛和决赛三个阶段，其中晋级赛分为满电续航挑战和亏电续航挑战两种，决赛则是测试两台车综合续航表现，那么，广汽Honda插电混动旗舰双子星的表现如何呢？

从晋级赛续航挑战成绩来看，雅阁e:PHEV的表现惊人，在比赛中居然跑出了203.2km的极限纯电续航成绩，纯电续航达成率高达191.7%，远超官方106km的NEDC纯电续航。

在决赛满电一箱油的综合续航表现上，雅阁e:PHEV取得了2132.7km的优异成绩，而皓影e:PHEV满电一箱油状态下则跑出了1936.1km，两车在真实路况下合力共创了4068.8km续航里程。

通过以上成绩看出，雅阁e:PHEV与皓影e:PHEV可以说实现了反向虚标、双倍续航的效能奇迹，很好地诠释了第四代i-MMD双电机插混系统的电驱真实力。

第四代i-MMD双电机插混系统实力如何？

不可否认，这两台车高效全能的表现，离不开第四代i-MMD插混系统的加持。

从组成来看，这套插混系统由高燃效发动机和全新三电科技组成，无论性能还是效能都堪称是行业天花板。E-CVT双电机变速箱与PCU功率密度输出控制单元紧密配合，再加上最大功率135kW的强力驱动电机加持，能够爆发出335N·m的峰值扭矩，扭矩达到同级混动电驱最高水平。

与此同时，本田这套系统采用的是布局灵巧的双电机平行轴设计，驱动电机与发动机共同发力，极速最快可达193km/h，秒杀业内同级车型。另外，还加入了“黑科技”升压技术(VCU)，即使车辆在亏电状态下，也能瞬时将电压提升1.8-2.5 倍，为驱动电机提供全功率的电能。

此外，第四代i-MMD插混系统在“省”方面也是一把好手，全新 2.0L 阿特金森直喷汽油机热效率高达 41%，NEDC 标准的综合工况油耗仅为 1.0L/100km；即使在亏电状态下，油耗最低可为 4.0L/100km，表现非常经济；而热管理系统的加入，则能够让车辆在零下低温时也可用电，可以说满足更多用车场景的需求，在绿牌免购置税等政策支持下，已成为新能源时代用户出行的最优解。

无惧挑战，实际驾控没得说？

从初赛测试来看，广汽本田插混双子星可以说有着不错的驾控表现。

广汽本田插混双子星在0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大体验项目中也有不错的表现，无论是满电状态下，还是亏电状态下，车辆均可表现出优秀的驾控性能，总体差别不大。

另外，在后续的实际体验中，我们也感受到了广汽本田插混双子星“稳”的一面，特别是在面对一些减速带、坑洼路面等烂路时，能够展现出很好的滤震效果，同时还能够保持稳定的车身姿态，很大程度上提升了出行的舒适性。

结束语：