反销海外，合资车企换种方式再战

作者 | 甄 瑶

编辑 | 沈天香

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2023年10月22日，由神龙汽车公司在中国生产并出口的标致408X于越南上市，该车在越南市场的售价等同人民币29.6万～37.7万元。相比之下，同样由神龙汽车公司生产的东风标致408X，在中国的官方售价仅14.57万元起，几乎为越南市场价格的一半。

上世纪90年代，中国东风汽车公司与法国PSA集团（后与FCA合并为Stellantis集团）在湖北武汉签署合作协议，其合资企业神龙汽车有限公司于1992年5月18日成立。

作为中国最早的合资车企之一，神龙汽车在过去的31年里起起落落。如今，在其国内市场表现低迷的情况下，神龙汽车将目光转向海外市场——神龙造、全球销。

在中国生产产品并反销海外，已经成为在华合资车企的一个趋势。

“未来，北京现代将成为现代汽车全球出口基地。”今年10月21日，北京现代常任副总经理吴周涛在全新伊兰特N Line发布会上表示，北京现代投放的所有产品，包括燃油车和新能源车都将面向国际市场，力争3年内出口量达到10万辆。

再往前推，9月23日，一批由广汽本田增城工厂生产的崭新的本田奥德赛新车，在广东东莞新沙港码头装船发运，目的地为本田品牌的老家——日本。

眼下，随着中国本土汽车品牌日渐强大、电动化转型风起云涌、燃油市场内卷加剧、合资退潮期来临，几乎所有在华合资车企都面临严峻的增长甚至是生存压力。

压力之下，曾经风光无限的合资车企开始转变策略，实行中国产、销海外。神龙汽车、北京现代、广汽本田，还有起亚、东风本田、上汽通用等合资车企，正在换一种方式再战。

内需不足转外销

10月19日，神龙汽车公布发展战略，表示在中法双方股东共同决策之下，神龙汽车在未来的一项重要使命是成为Stellantis集团重要的全球出口基地，在中国生产，向全球销售。

以东风雪铁龙为例，其打造的凡尔赛C5 X将远销全球市场。“2022年，凡尔赛C5 X在欧洲、日本等海外市场的销量为1.81万辆；2023年上半年，成都工厂整车出口的数量为5023辆。”东风雪铁龙品牌总经理李旸表示。

10月17日上午，肯尼亚投资局与东风日产启辰在北京签订《关于合作促进新能源汽车在肯尼亚销售的合作伙伴关系意向协议》。

“国内汽车行业内卷愈演愈烈，合资车企大部分产能空闲，把这部分产能利用于出口、形成新的增长点，从经济性角度来看是很好的选择。”东风日产启辰商品规划部兼出口事业部副部长喻涛表示，为了抓住出海浪潮，东风日产于今年10月初成立出口事业部，由专职团队推动出海事业，打造新的业务增长点。

根据协议，本次签约合作意向项目，旨在通过双方在新能源汽车领域的交流与合作，强化中肯两国在新能源汽车领域贸易往来，并通过合作，促进东风日产启辰新能源汽车在肯尼亚的销售。

“在起亚的全球战略布局中，江苏盐城工厂将被建设成起亚全球出口基地，计划到2026年，年出口规模提升至20万辆以上。”起亚中国COO（首席运营官）杨洪海曾表示。

为何选择在中国生产？杨洪海认为，一方面，中国拥有着完整且成熟的汽车产业供应链，生产制造成本相对较低，效率很高，且能保障产品品质。另一方面，诸如摩比斯等一些供应链合作伙伴落户中国，让起亚产品在中国工厂生产更具优势。

起亚在中国市场的存在感并不强，目前该公司主要投资于出口业务。数据显示，今年1-9月，悦达起亚在国内市场的累计出口销量超5.55万辆。根据中国汽车工业协会统计分析，今年1-9月，我国汽车出口338.8万辆，同比增长60%，其中，传统燃油汽车出口256.3万辆，同比增长48.3%。

除起亚外，本田在华合资品牌也加速出海。5月，东风本田宣布整车出口海外市场，包括CR-V e:HEV、及CR-V e:PHEV及e:NS1等3款车型，出口到多个欧洲国家。

首批出口300辆CR-V e:PHEV由上海海通港口运往欧洲，已于6月下旬到达比利时泽布吕赫港口，之后陆续运送至英国、爱尔兰、冰岛、希腊、葡萄牙等二十几个国家。东风汽车相关人员表示，东风本田整车跨出国门走向海外，是该品牌海外事业发展的重要里程碑。

作为日系首款整车返销日本市场的MPV车型，奥德赛出口日本，一方面表明国内MPV市场竞争进入白热化阶段，奥德赛试图多线输出找市场；另一方面，广汽本田的制造和品控能力，得到了海外用户的认可。

广汽本田认为，随着国产奥德赛出口，广汽本田让海外用户体验到中国品质，为全球汽车工业输出来自中国的广汽本田造车方案，Honda也将基于在中国积累的新能源车发展经验，获得更多造车灵感。

机遇和挑战并存

合资车企开启出口潮，是国内车市竞争加剧和合资企业定位再思考的结果。

其一，在中国赢得市场份额变得越来越不容易。

乘联会数据显示，今年前9个月，自主品牌市场占有率从2020年的35.7%，升至今年前9个月的50.7%。有升就有降。与之相对应，合资品牌的市场份额不断萎缩。

其中，德系合资品牌的市占率从2020年25.5%，下滑至今年前9个月的21%。此外，今年1-9月，日系、美系、韩系和法系市占率不断萎缩，分别为17.2%、8.3%、1.6%和0.4%。

更重要的是，在国内市场转型新能源的大环境下，上汽大众、一汽丰田、东风日产、东风本田、北京现代、东风雪铁龙等合资品牌正遭遇前所未有的挑战。

“日产汽车正在考虑从中国出口汽车，以利用中国高效的供应链，降低生产成本，并取代在中国市场失去的销量。”日产汽车CEO内田诚近日表示。

其二，合资车企担忧过剩产能。

销量下降，直接导致生产线开工不足，产能闲置。广汽三菱、神龙汽车、北京现代、广汽菲克等合资车企相继进行工厂资产转让。而出口海外市场，既能提高产能利用率，又为产品找到更广阔的销售市场，理所当然地成为合资车企新动能。

其三，不论是神龙汽车、北京现代还是东风本田，合资品牌反销海外，背后依托的是国内先进的造车工艺。

神龙汽车公司的制造质量处于Stellantis集团的头部水平，其中，武汉工厂的制造质量水平在Stellantis集团52家工厂中排名第一，成都工厂排名第五。神龙生产的东风标致新408、东风标致新5008、东风雪铁龙凡尔赛C5 X等车型荣获诸多权威品质大奖。

出口日本的奥德赛，由广汽本田增城工厂生产。该工厂根据日本标准，构建了零部件认证和品质管理、有害物质管控等符合出口目的地要求的整个管控流程。这意味着广汽本田具备过硬的制造能力和品控实力，获得海外用户认可。

其四，现代、本田、Stellantis集团等跨国公司已确认中国作为全球制造和研发基地的地位，合资车企出口可以看作是跨国企业布局全球的有益补充。

硬币有着另一面，合资品牌出口产品也有挑战和风险，业内专家普遍认为主要体现在3个方面。

一是，在不同国家和地区，政策法规和市场环境存在差异，合资品牌需要针对不同市场分别制定营销策略和生产计划。

二是，国际市场竞争激烈，需要不断提高产品质量和服务水平，以获得当地消费者的认可和信任。

三是，出口到海外市场，需要考虑国际贸易风险、汇率波动等因素。

“2025年，合资车企将成出口主力之一，提升中国汽车产业的竞争力。”易车研究院发布报告认为，届时中国车企将逐步形成多元化的出口格局，将初步奠定中国汽车制造在全球的地位。

10月28日，“进化的力量·刘润年度演讲”如期而至，“出海加速”是演讲分享的8个主题之一。

“只要我们都有彼此需要的东西，就一定会有贸易。一定会再全球化。”刘润说，只不过，想在这一次全球化中脱颖而出，不能再完全依靠物美价廉，而要更多地依靠技术创新。

合资车企加速出海，将中国工厂设为全球生产基地，直接证明了中国汽车工业的进步。