补齐比亚迪海洋网下一块拼板，海豹DM-i的战略意义有多大

如果一家中国车企用自身积累多年的新能源技术优势，如今已在多个主流细分市场实现了对合资品牌的超越，那么在剩下还没有充分进入的细分市场，它还需不需要集中火力发起攻击呢？

答案显然应该是肯定的。

这家中国车企，毫无疑问就是比亚迪。而对于比亚迪来说，这个还需要攻坚的细分市场，就是中型轿车市场。

如果我们梳理一下比亚迪的产品矩阵，不难发现今天的比亚迪已经在小型轿车、紧凑型轿车、中大型轿车等市场，都取得了全品类车型的销量冠军，唯独在中型轿车市场还缺少强力车型进入。

同时，主流中型轿车市场近三十年来都由合资品牌牢牢把控，热销车型至少都有十年以上的历史。在今天中国品牌不断掀起浪潮的大趋势下，中型轿车市场也几乎是主流合资品牌唯一还能避风的港湾。

于是，新一代主流中型轿车——海豹DM-i来了。

这并非是它的首次亮相。早在今年4月，这台海洋网的首款B+级超混轿车就已经在上海车展的舞台上崭露头角。时隔不到三个月后，正式命名为“海豹DM-i”。比亚迪对补齐中型轿车市场最后一款拼板，向合资品牌腹地发起冲击的决心，已经摆在了台面上。

为什么这款海洋网的新一代主流中型轿车，要被冠以“海豹”之名？这款车型的推出，又会对中国品牌与合资品牌的竞争格局产生哪些影响？这就是我们今天想讨论的话题：比亚迪正在向主流合资品牌的最后一块壁垒发起总攻。

为什么是“海豹DM-i”？

长期以来，中型轿车对于中国品牌，曾是一片禁区。很多中国品牌试图简单地通过把尺寸做大，或是把配置做高、性价比做足的方式，想要与合资品牌一争高下，但结果都不尽如人意。哪怕是在2023年上半年，中国品牌的市场占有率已接近一半时，中型轿车市场中中国品牌的份额仍然不到两成。

但比亚迪在这两年已经证明了，由DM-i超级混动、刀片电池等一系列创新技术引领的新一代新能源车型，有能力在主流市场对合资品牌降维竞争，市场的认可也让比亚迪在规模上滚雪球的优势越来越大。

所以，当它在上海车展首发亮相时，就受到了舆论与消费者的广泛关注。

这台车型的外观，是在概念车OCEAN X的海洋美学设计基础上进行了延续与创新，整体外观灵动且优雅。消费者很容易感知到与海豹一脉相承的高辨识度设计语言，很多网友甚至会用“豹里豹气”去调侃。

于是，比亚迪在听到用户的声音后，很快就做了一个决策，将其正式命名为“海豹DM-i”。而从这个决策中，我们能发现一个更重要的事实：比亚迪要在中型轿车市场强化“海豹”这个IP。

比亚迪海洋网虽然是一个很年轻的销售网络，但在成立不到两年的时间里，海洋网已经在小型轿车、紧凑型SUV两个主流细分市场里，占据了绝对的市场统治地位，在紧凑型轿车与中型SUV两个细分市场，海洋网的表现同样也是可圈可点，进入到了与燃油车竞争的主流选项中。

所以，一如提到小型轿车就会想到海豚，提到主流家用SUV就会想到宋PLUS一样，比亚迪同样希望以海豹DM-i命名为发力点，将“海豹DM-i”打造为“主流中型轿车价值标杆”，让消费者只要提到中型轿车，就会将“海豹”作为代名词。

放眼整个中型轿车市场，合资品牌的更新节奏其实非常缓慢，消费者对于燃油车的积极性也因此而被逐渐消磨。如今，海豹DM-i的诞生，势必是要对这个市场发起更猛烈的进攻。

对于比亚迪而言，海豹这个IP不仅是海洋网在轿车市场的宝贵财富，也是中国品牌以降维竞争的新能源技术突围合资中型轿车壁垒的代表。让一款车型变成一个系列，并不断放大与强化海豹DM-i“新一代主流中型轿车”的标签，对于比亚迪向中型轿车市场发起强势进攻，有着非常正向的意义。

所以，海豹DM-i上市后，将建立中国品牌在中型轿车市场的价值标杆，去和众多已经在中国热销十几二十年的老牌合资车竞争。看起来，海豹DM-i仅仅是一个命名方式，但这背后其实蕴含着比亚迪海洋网希望将优质品牌资产与市场口碑再强化、加固消费认知的产品定义。

产品力，是海豹DM-i改写格局的根本

如果我们看比亚迪这两年所有颠覆市场竞争格局，从合资品牌那里夺走份额的事实，背后的根基，事实上都是具备降维优势、代际领先的新能源核心技术。领先的技术优势与成本控制，让比亚迪能够突破燃油车与新能源车的界限，让更多的消费者以更合理的价格享受到新能源汽车的技术红利，在全品类里实现了无差别竞争。

在海豹DM-i上，你能够看到同样的事情。

基于比亚迪DM-i超级混动技术，海豹DM-i将会提供“两套动力+两种续航”，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机/骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，搭配EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件，提供121km和200km两种纯电续航，综合续航也轻松超过1000km。可见，海豹DM-i已经在卷续航的道路上遥遥领先。

而在这样的核心动力技术之上，海豹DM-i还拥有接近5米的车长与2米9的轴距，同样是达到了同级别轿车的“顶格”，拥有极为宽奢的坐乘空间。从已经公开的内饰官图来看，海豹DM-i此次还采用了海洋网的全新一代内饰设计，整体风格与以往大有不同，不论是材质细节还是整体布局，都将“豪华”二字摆在了台面上，与同级别的合资车相比，绝对是越级的体验。

海豹DM-i并非是中型轿车市场第一次出现插电混动车型，但在海豹DM-i之前，定位在20万元左右的插电混动中型轿车，却没有一款能称得上是在“好好卖”的车型。

主流合资品牌中，此前卖得最好的插电混动中型轿车，月均销量在千辆出头，其中还有不少进入了出行市场。它们的动力系统也都是非常欧式的、以油为主的P2结构，已经不适合今天中国消费者的用车习惯。而海豹DM-i，有可能成为这个细分市场第一款消除油电界限的强势车型。

同时，根据目前官方的消息，海豹DM-i的价格会在18-25万元区间里。这个区间，与几乎所有主流合资燃油中型轿车的主销区间高度重合。这也就意味着，海豹DM-i已经覆盖了主流合资燃油车中型轿车的潜在用户，要用技术上的降维优势、全生命周期更低成本的价值优势，与传统燃油车展开正面竞争。

当中型轿车市场的消费者，期盼能有产品更新颖、体验更优秀的新能源车型入场，海豹DM-i在中型轿车市场，就有可期的前景。所以，从4月上海车展首发亮相，到三季度正式上市，海豹DM-i延续了比亚迪近两年快速推进的进攻节奏，为的就是能抓住这个补齐自身拼板、填上中国品牌洼地的机遇，然后去复制比亚迪在其它多个细分市场已经成功的实践。

接下来，海豹DM-i要证明的，就是中国品牌有能力在中型轿车市场改写合资品牌垄断的格局，也有能量去攻破合资品牌在这个市场的壁垒。

写在最后

在当下中国品牌开辟新能源赛道、打破合资品牌掌控市场的周期里，比亚迪走在了最前面。现如今，比亚迪的新能源车规模已经形成了可以与传统合资燃油车大厂相抗衡的状态，而面对可能是主流市场中合资品牌最后一块坚冰，比亚迪一定也必须要发起强势进攻。

所以，海豹DM-i将会是比亚迪接下来一款重要的战略车型。它承载着比亚迪攻克下一个体量庞大阵地的目标，也承载着海洋网开拓全新市场的重任，同时更是让海豹IP做大做强、成为“新一代主流中型轿车”代名词的主力军。对于海豹DM-i的市场表现，我们有理由抱有更高的期待。

转载自【童济仁汽车评论】