特斯拉Cybercab，马斯克的无人驾驶出租车计划能实现吗？

特斯拉从创立之时，就是围绕“新能源+自动驾驶”的愿景而运作的。因此特斯拉的Robotaxi计划，很长时间以来都是公众关注的重点。如今，在经历过多年的“跳票”之后，特斯拉终于正式公开了自己的Robotaxi——名为Cybercab的实车。

然而资本市场却对此并不狂热，特斯拉的美股在夜盘交易中上涨超过5%后迅速跳水4%。这一市场表现不禁让人质疑：Cybercab能否帮助马斯克实现他建立自动驾驶王国的梦想呢？

外观上，Cybercab延续了特斯拉家族式的简洁风格，前部配备了贯穿式灯带，并可投射光影画面。车辆外观采用了近似于水滴状的设计，并采用双门布局和剪刀门设计。同时，Cybercab取消了传统的外后视镜，采用摄像头和传感器来替代，不仅降低了车辆的风阻系数，还提升了车辆的智能化水平。

座舱方面，Cybercab相比传统汽车最大的差异，就是去掉了方向盘和踏板，中控台仅保留了一块大尺寸的显示屏。屏幕左侧显示基础行车信息，右侧则显示当前行程信息。屏幕底栏提供了空调、座椅设置、音乐等功能按键。

用户可以通过打开手机，直接召唤附近的Cybercab前来接送。车辆到来之前，用户还可以通过手机调整车内空调温度，并实时查看打车的进度，极大地提升了用户体验。

根据特斯拉的计划，Cybercab将会在2026年开始量产，并预计在2027年上市，售价将低于3万美元（约合人民币20万元左右）。

如果用如今的视角来看待Cybercab的话，它的设计和功能依然是很有颠覆性的。近乎科幻的简洁外观、完全去掉方向盘和踏板的设计，背后的理念都是很激进的。然而从目前网络热度来看，Cybercab似乎没能像以往的特斯拉车型那样引爆市场和舆论。这到底是为什么呢？在我们看来，这其实和Robotaxi的技术现状，以及当前特斯拉的市场环境有很大关系。

首先，从技术层面来看，目前自动驾驶技术仍难以支撑Robotaxi的普及。作为Cybercab自动驾驶技术依托的FSD，目前仅在美国国内进行了多车辆、长里程的验证。但是在中国，FSD目前迟迟未能入华，技术上更是缺乏大规模验证和迭代，难以达到L3乃至更高等级的自动驾驶能力，这在一定程度上影响了用户对自动驾驶技术的信任度。

此外，与特斯拉相比，国内的一些自动驾驶企业，如百度的萝卜快跑，在Robotaxi领域也取得了不小的进展。然而，这些企业的进程同样受到局限，目前主要在一些城市内进行小范围的运营，难以在短时间内实现大规模普及。

除了技术层面的挑战外，特斯拉目前的市场表现也并不算乐观。在中国市场，特斯拉面临着来自自主品牌和新势力品牌的激烈竞争。大量具有竞争力的车型正在争夺特斯拉的市场份额，使得特斯拉在中国市场的地位受到挑战。

而在欧洲市场，随着新能源车补贴的退坡，电动车市场陷入滑坡，整个欧洲的电动化进程受阻。另外中国品牌的电动车也在大举进军欧洲市场。这些因素不仅影响了特斯拉的销量和利润，也限制了特斯拉在自动驾驶技术领域的投入和迭代速度。

此外，在当前经济环境下，作为Robotaxi的直接竞争对手，传统的出租车、网约车的市场接近饱和，人力成本更是因为大量司机的涌入而变得更低。这使得Robotaxi的盈利前景变得不明朗，也影响了投资者对自动驾驶技术的信心。

综上所述，无论是从自身的技术实力还是从外部的市场条件来看，都难以支撑Robotaxi在短期内实现大规模普及。相比起Cybercab，或许我们更希望看到的，是特斯拉现有产品的更新、以及价格更低廉的入门车型（Model

2）的入场，来提振市场对于特斯拉的信心。你觉得这款名为Cybercab的Robotaxi有多大的价值呢？欢迎关注“车域无疆”，

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