驾乐资讯电动化前景未明的时代，这款车或许是年轻人最佳的选择
出品 | 亿车潮
作者 | 亿车 车议
近日，全国各地很多车主都在爆料充电桩充电费用上涨，部分地区高峰涨幅甚至达到了87%！一时间，“新能源车割韭菜”、“公共充电桩运营商联盟涨价”的争议四起，关于充电桩费用上涨的猜测与质疑甚嚣尘上，另一方面，电动车的保险费用也比燃油车高企。在电动车的使用成本渐趋走高的当下，或许，一辆造型时尚、品质可靠、购车成本较低的燃油车或许是广大年轻人的最佳选择。
就在7月1日，长安马自达宣布2023款次世代MAZDA3昂克赛拉正式上市，1.5L车型官方售价仅为8.99万起，2.0L车型官方售价更是达到了惊人的9.99万起！这个价格是合资汽车品牌的2.0L四缸车型首次进入10万元大关以内，不得不说，长安马自达为了年轻人的第一辆车拼了！还有个好消息是，2023年9月30日前购买指定车型，还可享首付5成12期0利率贷款方案，为渴望入手“最美弯道王”的马粉们提供最佳的购车时机。
试想一下，9.99万的价格，就可以买到一辆轴距2700mm的A+级轿车，而相同级别的纯电车型，价格至少在16万-18万元左右，而一辆燃油车，只是城市代步的情况下，在普遍6-8年的使用周期内，6-8万元的价格也足够用于加油费用，而且燃油车没有补能和续航的焦虑，相比于电动车怕磕怕碰的电池包，马自达3车系皮实耐造的可靠性品质更是车迷尽知，这也一定程度上为用户节省了不少维保费用和零部件更换费用。
不只是使用成本的低廉，在驾驶感受上，昂克赛拉同样拥有电动车无法比拟的「人马一体」驾驶乐趣。在电机“横行”的当下，作为最后一家坚持自然吸气发动机的车企，马自达品牌对于操控的坚守与敬畏俨然成为了该品牌最令人动容的精神内核。
很多车迷依然记得32年前的夏天，搭载R26B四转子发动机的马自达787B赛车在法国勒芒赛道为马自达赢得了执着追求20年的“勒芒24小时耐力赛综合冠军”，成为首个获得这一冠军称号的亚洲汽车厂商。勒芒赛事之外，马自达先后参与Roadster Party Race系列赛、泰国超级系列赛、中国房车锦标赛（CTCC）、日本超级耐力赛Super Taikyu系列赛等全球各大赛事，始终用永不放弃的挑战精神为旗下车型注入无限热爱的赛道基因。
马自达3自2003年导入中国市场以来，已累计销售超过110万辆，而在全球市场已销售超过600万辆。次世代MAZDA3昂克赛拉自2019年上市以来，历经两次技术升级，已成为马自达3车系的“最佳代言人”。搭载“全新世代创驰蓝天车辆构造技术SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE”平台技术和一系列创新驾控科技，次世代MAZDA3昂克赛拉将「人马一体」操控性能推向全新的境界。
次世代MAZDA3昂克赛拉搭载了升级版SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，拥有13:1的超高压缩比，配合燃料精混三段式高压直喷技术、分层燃烧控制技术等多项技术革新，为车辆带来流畅、线性、饱满的动力输出。值得一提的是，创驰蓝天发动机凭借领先时代的技术标定可直接满足已在今年7月1日开始实施的国六B排放标准，并且无需加装大部分涡轮增压车型为应对排放标准而使用的“颗粒捕捉器”。
MAZDA3车系从诞生那天起，就成为弯道车迷的“心头好”。赛车式座舱带来的理想驾驶姿势、精准的转向系统、极速响应的底盘悬挂设计与调教、随心自如的动力控制以及“聪明”的车辆动态控制系统等，让次世代MAZDA3昂克赛拉成为喜欢驾驶的年轻人的不二选择。而且全新世代「创驰蓝天车辆构造技术」以全新视角重新审视车辆架构的整体连携性能，增强驾驶者对车辆本身的感知能力和交互能力，在弯道驾驶中能够更好地提升车辆的循迹性能，实现转向系统“指哪打哪”的操控效果。
马自达工程师一直力求通过发掘动力传动系统和底盘的协同效应，提高车辆操控的“统一感”，作为这一课题的研究成果，马自达首创研发的驾控黑科技——GVC加速度矢量控制系统应运而生。次世代MAZDA3昂克赛拉搭载了GVC PLUS「加速度矢量控制系统」升级版。根据驾驶者对方向盘的操作，GVC PLUS能够智能控制发动机的扭矩输出，整合控制一直以来独立控制的横向与前后方向的加速度(G)，优化四轮对地面的压力分配，实现顺畅高效的车辆运动状态，使车辆的运行能够符合驾驶者的驾驶意图，减少直道和弯道行驶中驾驶者对方向盘的微调。
为进一步让「人马一体」的驾乘愉悦可视化、具象化，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉搭载了马自达全新研发的「i-DM人马一体驾驶评价系统」，其特色的操控评价体系能够从平稳度、顺滑度、操作频次等维度对驾驶者的操控进行打分，并转变成具象化、可视化的数据，以此提示、指导驾驶者进行修正，帮助驾驶者迅速升级成为“老司机”，为乘坐者带来更舒适的乘坐感，同时降低车辆油耗。
