外形年轻 内饰新潮 新动力更平顺 荣威i5 23款试驾

驾乐达人 2022-03-26 17:51 阅读数 87624 #用车保险

对于很多年轻群体,10万级轿车依然是购车首选。虽然这些用户对于动力、空间、配置要求并不高,但对于可靠性和经济性却有很实在的要求,希望用最低的成本实现代步需求,这也是轩逸、朗逸、宝来等合资轿车一直受欢迎的重要因素。当下自主品牌的三大件品质已经提升上来,可靠性与耐用性已经基本与合资车相当,还能做到价格更低、配置更多,把性价比玩到了极致。比如近期上市的荣威i5中期改款车型,价格区间是6.89-9.09万元,自动挡低配车型也就8万出头,相比宝来自动挡低配便宜一万多。那么它的实际表现如何?近日我们对荣威i5 2023款1.5L CVT旗舰版进行了试驾,一起来了解下。

外型设计——换装流云飞瀑格栅 鹰眼大灯十分锐利

荣威i5 2023款中期改款,但内外变化之大,比得上换代。再加上更换了新的发动机,所以用全新来形容并不过分。外饰方面,新车采用了十分年轻化的造型风格,提供荣麟灰、早安黄和亮白色三种颜色。

车头变化很大,保险杠上部下压感强烈,加上黑色底唇,使得车头迎风面变得扁平很多,运动感自然就显现出来。前脸换装流云飞瀑格栅,大尺寸梯形中网内置倾斜弯折的垂直条幅,搭配两侧的导风口造型,很有冲击力。头灯造型也变得十分锐利,如鹰眼般咄咄逼人,不过LED光源仅出现在自动挡中高配车型上,相比旧款车型来说是简配。

侧面造型变化不大,是经典的三厢轿车造型,前后悬基本等长,看起来端庄大方。主要变化是腰线改为双层交错式,前段由发动机盖边缘延伸至前窗底部、后段从前翼子板处经过门把手上扬到尾灯处,加上一道清晰底边线,车身曲面变化更丰富。

相比旧款,新车长、宽、高分别增加了69mm、20mm和9mm,轴距保持不变。与同级对手相比,荣威i5尺寸优势明显。

外后视镜造型扁平,可降低风阻。集成了LED侧转灯,底座上摄像头造型突兀。自动挡中高配车型提供360°全景影像。这台顶配车型支持外后视镜电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠。

车身门把手造型传统,无钥匙进入按键为机械式,镀铬装饰提升精致感。驾驶位无钥匙进入为标配。

提供16和17英寸两种尺寸轮圈,双色五辐旋风造型简单时尚。轮胎规格为205/50 R17,胎宽刚好,匹配锦湖SOLUS HS63系列产品,静音性与减振效果都不错。

尾部的主要变化是尾灯,虽然灯带并非贯穿式,但灯组造型更扁平,中间用黑色底板和镀铬条连贯,达到了横贯灯组的效果。保险杠增加了黑色底裙的面积,两侧布置的是排气管装饰,真实的排气管隐藏布置在车底。

车厢布局——中控台更简洁 双10.25英寸联屏时尚新潮

车厢布局彻底改变,旧款以悬浮中控屏为主的中控台带有明显的弯折突出,现在整个台面都变成简单的横向拉伸,双10.25英寸的联屏位于下方的阶梯上,采用皮面材质。上方采用大面积烤漆面板提升精致感,两侧融入出风口,取消空调实体面板,保留了中央低位双出风口。

三辐方向盘采用仿皮材质,手感饱满、尺寸合适,微平底造型和两侧打孔皮面,提供少许运动感。横辐上的按键够大,增加拨杆,控制效率高。比较有特色的是将除雾、空调风量等常用按键集成在这里,用起来更顺手。这台顶配车型还提供L2级驾驶辅助,具备全速自适应巡航、车道保持等功能。

全系标配10.25英寸全液晶仪表屏,相比旧款的3.5或7英寸屏幕显得时尚很多。UI风格倒是很简单,深色背景白色字符,能显示彩色的辅助信息,交互很简单。

外形年轻 内饰新潮 新动力更平顺 荣威i5 23款试驾

10.25英寸中控屏也是标配,车机搭载斑马Venus 2.0智能网联系系统,采用简洁的卡片式桌面,操控流畅度还不错。内置高德地图、B站、网易云等时髦的APP应用,并支持苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar三端互联。语音助手能控制天窗、多媒体、空调、电话和导航,在同价位车中算是很超前了。

挡杆台布局清晰,机械式挡杆居中,金属质感挡杆头手感光滑。前方是比较开阔的手机位,带USB和12V电源接口,一键启动、双闪灯和电子手刹位于侧边倾斜的围挡处,并不占用空间。后方开放式双杯架带限位功能。挡杆台两侧设有小尺寸储物格,也比较便利。

除入门车型座椅是织物,其余车型座椅都采用仿皮材质。皮面偏硬,好在内部填充物厚实,整体依然有弹性,靠背与坐垫的侧向支撑很充分,头枕支撑性也不错。功能方面,主驾驶座椅支持前后、靠背、高低(2向)和腰部(2向)的电动调节,当然仅限于这台顶配车型,副驾驶支持前后、靠背手动调节,顶配车型还有前排加热功能。

后排座椅材质与前排相同,填充物厚实,坐垫长度合适,靠背略带侧向支撑,舒适性尚可。空间方面,侃弟身高175cm,腿部一拳半,头顶为三指,横向距离一般,三个成年人会有些拥挤,中央地台隆起明显,对中间乘客脚部活动有影响。提供地台式出风口、USB接口和电动天窗、带杯架的翻折扶手,但缺少中间头枕。

尾厢造型内窄外宽,轮拱凸起占用一些宽度,422L的容积相比旧款512L缩减不少。后排座椅支持整体放倒,地板下方有非全尺寸备胎和维修应急工具。

试驾体验——新的1.5L动力更平顺流畅 爆发力一般

动力方面的变化也很彻底,首先是取消了旧款的1.5T发动机,其次是1.5L自吸发动机也更换为代号为15FCD的全铝发动机,采用缸内高压直喷供油,相比旧款发动机减重5kg,动力响应提升28%,还新增EGR废气循环系统,可以获得更好的经济性。发动机最大功率95kW(129Ps)/6000rpm,最大扭矩158Nm/4500rpm,相比旧款发动机分别提升了7kW和8Nm。匹配5速手动和模拟8速的CVT无级变速器,WLTC综合油耗为5.98-6.38L/100km。

这台小排量自吸发动机中低转速扭矩比较弱,如果起步时不深踩油门,输出有些乏力。不过它的优势响应性很好,稍微加深油门,转速就立刻爬升,大约在2500rpm时会有一波扭力释放,日常驾驶控制到3000rpm上下能满足加速需求。车辆从静止到80km/h时速加速,谈不上迅捷,但也不会被后方车辆催逼。虽然峰值扭矩出现在4500rpm,但在4000rpm之上也不会感觉有明显的爆发感,而且此时声音显著加大,有些吃力。车速可缓慢提升至100-120km/h时速段,意味着高速动力储备有些不足,此时超车一定要预留足够的距离。

与发动机匹配的可模拟8速CVT表现成熟,正常加速时升挡平顺,转速表的爬升与回落都比较平缓,带来平滑的行车体验。急加速时,它也能够快速降挡将转速由2500rpm直接提升至4000rpm,对于油门的响应性显得更积极,虽然发动机扭力爆发性一般,但变速器降挡动作的流畅性,比之前的CVT要好很多,在一定程度上改变了我们对CVT的看法。

底盘采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合。此次新车对于底盘的减振舒适性做了不少文章,比如发动机液压悬置阻尼提升25%,颠簸抖动感下降21%,过坎冲击感下降14%。平直道路,悬挂对于低频小幅波动处理要干净很多,行驶质感大为提升。遇到较大坑洼或减速带,悬挂的弹跳行程控制也很得体,动作也更干净,基本上一次或两次回弹就能振动吸收干净,车身不会出现过多横向晃动,后排舒适性显著提高了。

操控方面,方向盘手感较轻,踏板分量也不重,感觉轻松惬意。驾驶模式仅提供经济模式,毕竟动力储备有限,即使有运动模式差异也不可能很大。经济模式时感觉动力输出要再柔和些,变速器升挡的时机会再推迟些。方向盘转向手感提供轻盈、标准和沉稳三种,三种助力区别比较明显,适应性更好。NVH方面,如果不刻意逼迫发动机到高转,噪音还算得体,不算扰人。底盘隔音比较出色,高速行驶时胎噪不大,我们认为比同价位合资轿车都更出色。高速时风噪表现正常,对交谈、听音乐基本不产生干扰。

侃弟总结:

抛开新能源汽车,自主品牌在油车的一些细分市场也能超越合资,但10万级紧凑轿车确实很特殊,朗逸、轩逸的销量一直都是那么稳定,没有谁能撼动。不过,我们认为荣威i5应该具备与两逸正面较量的机会,三大件的稳定可靠是前提,还实现了低油耗。这时候高配置与低价就能发挥优势,毕竟目标群体最看重的是性价比。

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