见证｜“大鹏”一日同风起，大众7亿美金牵手小鹏

　　在这个温柔的良夜，大众轻轻地牵起了小鹏的手，以7亿美元做“聘礼”，收得小鹏4.99%的股权。两人商定，3年后将向市场推出两款共同开发的大众汽车品牌电动车型。

　　假如何小鹏不介意的话，被大众牵手的小鹏，或许亦可以称之为“大鹏”。

　　此情此景，不由得让人想起正在热映的《长安三万里》里面李白的一句诗：

　　大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。

　　回首合资车企入华四十年，中国汽车终于从此前的以市场换技术，发展到了如今反向输出技术。国内一家知名汽车媒体的负责人表示：大众牵手小鹏是划时代的时刻，双方各自的长板非常突出，而且门槛极高，联手释放的能量将远远超过1+1>2这个公式，将会影响世界汽车产业的格局与走势。

1   相见恨晚的牵手

　　2022年9月21日，对于何小鹏和小鹏汽车来说，这是一个难忘的日子。当天G9上演了灾难级的发布会，一举打断了小鹏汽车的向上之路。

　　尽管配置拉满，但是混乱的SKU、极不合理的紊乱定配和定价，依然让一众准车主愤然退订。上市不到48小时，何小鹏不得不紧急调整G9发热产品命名逻辑和价格配置。然而，大错已铸成，雷霆手段也无力回天。

　　自此，曾拿下2021年造车新势力年度销冠的小鹏汽车就踏上了一条下滑通道，不仅月销量一路下滑，其市值也从巅峰时期的超过3000亿跌到500亿出头。

　　对于小鹏来说，G9是一款难言成功的车型。

　　这一切，都被远在亚欧大陆另一端的汽车巨头大众集团看在眼里。虽然G9的商业化可谓是一塌糊涂，但它所体现出来的产品力确实令同行们侧目，尤其是行业领先的智驾能力，更是可以比肩特斯拉的存在。而这，正是大众这些燃油车时代巨无霸们垂涎已久而不得的能力。G9的失败让大众敏锐地觉察到了机会。

　　或许从那时起，命运的齿轮就已经开始转动。在八个月后的5月30日，有新能源汽车之都的合肥迎来一个好消息。大众汽车集团（中国）与合肥经开区签署协议，宣布总投资近10亿欧元的大众汽车（中国）科技有限公司项目落户合肥经开区。这家新近成立的公司，将是大众集团在沃尔夫斯堡以外最大的开发、创新和采购中心，预期将有超过2000人在这里负责全新智能网联电动汽车的开发。

　　此时，外界尚不知道大众与小鹏的“地下恋情”。直到又过了两个月，到了7月26日晚，大众汽车集团突然官宣，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。不出意外的是，新近成立的大众汽车（中国）科技有限公司将负责大众汽车品牌新车型的开发工作，成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。

　　随后，小鹏汽车也发布了公告。除了大众集团已经披露的信息外，小鹏汽车的公告明确指出，此次战略技术合作中，小鹏汽车与大众汽车集团将利用各自的核心能力以及小鹏汽车的 G9 平台、智能网联和高级辅助驾驶技术，共同开发两款在中国市场以大众品牌销售的 B 级纯电动汽车（BEV）车型。

　　业内人士透露，双方早在去年第四季度就开始了接触，而且大众方面更加主动。从接触小鹏到达成交易，大众仅用八个月时间就做出了决策。

　　公开信息显示，在合作的初期阶段，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。这两款专属于中国市场的新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年走向市场。相关合作内容取决于最终的协议达成。

　　作为这一紧密、长期战略合作的一部分，大众汽车集团将向小鹏汽车增资约7亿美元，以每ADS 15美元的价格收购小鹏汽车约4.99%的股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。大众集团也将排在何小鹏、阿里巴巴之后，成为小鹏汽车第三大股东。

　　受利好消息的影响，小鹏汽车美股快速拉升涨超40%，创一年以来新高。有汽车媒体人调侃说，“大众投资小鹏7个亿股票，一夜回本2.7亿。”

　　人们不禁疑惑，欧洲汽车巨无霸凭什么看上来自中国广州的穷小子？豪门与寒门的联姻真的能修成正果吗？

2   强强联合的“爱情”

　　对于这次牵手，大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德在微博上用了四个字来形容：强强联手。

　　“与本土伙伴的合作是我们‘在中国，为中国’战略的重要基石。与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。我们将合作方的核心竞争力结合在一起，从而创造协同效应，更快地向市场推出符合中国客户独特需求的新产品。”

　　的确，能被欧洲汽车巨头相中，这本就是实力的证明。有网友给贝瑞德留言称，这是中国汽车发展史上第一次欧洲老牌车企来找中国品牌要技术，技术流的春天来了。

　　也有网友表示，小鹏有技术，但是缺流量。如果被大众宣传出去了，这个品牌就活了。而大众借助小鹏的技术可以坐稳电动车，成为合资品牌电动车最好的那位也能生存下来了。

　　值得一提的是，在过去数年，小鹏汽车一直在努力地给自己打造技术标签。其智能驾驶能力在国内属于第一梯队，与余承东口中遥遥领先的华为智驾不相上下。小鹏汽车已经成功构建起了基于自研算法的本土化高速NOA和城市NOA落地方案。目前，小鹏汽车已陆续开放广州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用户渗透率已经达到了94.6%，城市NGP效率已接近人类司机90%的水平，高速NGP更是媲美老司机。

　　此外，3个月前，小鹏还发布了SEPA 2.0 “扶摇”全域智能进化架构。该架构下车型将标配800伏高压碳化硅平台，采用了CIB电池车身一体化技术，并具备高速和城市智能辅助驾驶能力。

　　反观欧洲，情况就不那么乐观。中国电动车800V电气架构、高阶智能辅助驾驶的产品都已经面世了，而欧洲电动车普遍还是供应商的拼接方案为主。单论平台技术先进性，没有一家欧洲车企有中国做得好。更甚的是，无论时间还是成本，欧洲都要远高于中国。这样一来，欧洲的新能源车无疑会缺乏竞争力。

　　也难怪何小鹏坦言，“大众汽车集团和小鹏汽车高度互补的优势是双方长期战略合作的基础。我们将互相分享智能电动汽车的技术和世界一流的设计及工程能力，并相互学习。自小鹏汽车成立以来，我们一直在内部开发从电动汽车平台到智能网联和 ADAS 软件的全栈技术。我们很高兴有机会为战略合作伙伴关系贡献我们的专业知识……”

　　事实上，两者的技术合作可能在官宣之前就已经开始。就在大众和小鹏官宣后不久，就有资深汽车媒体人在微博上晒出了两张图并配文：“我说大众ID7的新车机DEMO版怎么风格那么小鹏呢，原来暗地里俩早好上了。”由此可见，大众对小鹏的技术可谓急不可耐，用久旱逢甘霖来形容都不为过。

　　当然，大众集团也应该着急。2022年，大众集团全球交付量826万辆新车，中国就占了318万辆，比例接近4成。但当我们把目光聚焦在电动车领域时，就会发现，2022年大众ID.家族电动车在华销量只有14万辆，和比亚迪、特斯拉的差距十分明显。更为严峻的是，今年上半年，大众集团在中国市场纯电动汽车交付量仅为6.24万辆，同比下降约2%。

　　不仅销量表现不佳，而且CARIAD软件公司也不及预期，5月初，大众汽车集团直接换掉旗下软件公司CARIAD的大半个董事会。更早的时候，大众前CEO赫伯特·迪斯也因此离职。

　　可以说，大众在智能电动汽车领域正面临着危机。贝瑞德毫不掩饰地说，中国市场新能源汽车渗透率已经超过30%，预计到2025年这一数字将达到50%。大众汽车集团要迅速抓住市场增长的巨大潜力，满足中国用户对高品质产品的期待。

　　可单靠大众汽车现在的技术和产品，真的能满足中国用户对电动智能汽车的期待吗？答案不言自明。

3   新合资时代已来

　　作为最早入华的车企之一，明年就是大众入华40年。正所谓，四十年河东，四十年河西。当大众宣布以7亿美金收购小鹏5%的股权那一刻开始，就标志着新合资时代已来。

　　就在大众官宣与小鹏合作的同时，大众汽车集团旗下的奥迪与其中国合资伙伴上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有合作。双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。作为规划的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。

　　巧合的是，就在13天前，《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传。信中显示，广汽三菱因经营陷入困境，于6月进入临时停产阶段。这意味着，又一家传统合资公司，拉开了退市的序幕。一进一退之间，是中国汽车产业巨大的进步。

　　回望旧合资时代，不禁令人感慨万千。

　　1984年，北京汽车与美国克莱斯勒汽车公司合资成立了北京吉普汽车有限公司，自此，以外方输出产品和技术、中方负责生产和销售的合资公司模式的大幕缓缓拉开，次年，第一家中德合资公司上汽大众正式成立。

　　2001年，随着中国正式加入WTO，奔驰、宝马、奥迪、大众、福特、丰田、本田、马自达、标致等车企纷纷入华寻求合作。那个时候，我们希望以市场换技术。可到头来却发现，外方只想要我们的市场，并不想真的给我们技术。即便给，也是落后很多年的技术，完全没有市场竞争力。

　　此后，一批批中国汽车人开启了前赴后继的努力，奋发图强，拼命自研。然而，被西方玩了一百多年的燃油车壁垒实在太厚，我们进步很大，但仍然没能超越外方。

　　时间终于来到新能源时代，这一次我们百花齐放，百舸争流。由于没有沉重的燃油车包袱，中国新能源车企在电动智能化的赛道上轻装快跑，在很多技术上领先全球。在国内市场，国产新能源车甚至已经把合资车企的新能源车打得难以招架。

　　秉承着打不过就加入的理念，此前，丰田就和比亚迪展开了合作，联合开发的轿车型电动汽车bZ3。bZ3不仅搭载比亚迪的刀片电池，而且它的设计、研发以及生产等工作也是比亚迪负责。媒体评论称，从“挂着比亚迪车标的丰田”到“挂着丰田车标的比亚迪”，这条路比亚迪走了近20年。

　　不过，大众注资小鹏与丰田合资比亚迪有相同也有不同，相同之处在于大众和丰田都是为了中国市场电动化智能化转型加速，不同之处在于大众看重了小鹏的智能化系统，丰田看中了比亚迪的三电。大众与丰田可谓各取所需。

　　事实上，类似的合作有着越来越多的趋势。据知情人爆料，蔚来和奔驰的合作也在紧锣密鼓的商谈中，预计很快就会有消息出来。网友调侃，留给宝马的厂子不多了。不过，宝马或许可以考虑考虑理想，毕竟世事无绝对。

　　或许有一天，我们可以再次看到，大量的外方车企排着队来找中国车企合作。只不过那时候，再也不是我们用市场换技术，而是他们用美金/欧元换技术。

4   尾声

　　四年前，蔚来濒临破产，李斌被称为“2019年最惨的男人”。三年后，小鹏G9遭遇滑铁卢，股价暴跌，何小鹏似乎又成了“2022年最衰的男人”。

　　还记得G9发布会结束次日接受采访时，彻夜无眠的何小鹏带着浓重的黑眼圈认真回答着媒体毫不留情的问题。彼时，他一定不知道，“失败”的G9会成为欧洲汽车巨头的香饽饽。

　　与大众牵手的小鹏不仅证明了自己的能力，也证明了中国造车新势力的能力。借用阿姆斯特朗的名言，这是小鹏汽车的一小步，却是中国汽车的一大步。

　　人们期待，“大鹏”一日同风起，扶摇直上九万里。

 

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