保时捷用燃油思路造电车时，EMEYA已竖起跑车电动化旗帜

在电动化革命的背景下，曾经昂贵无比的性能正在变得唾手可得。燃油车时代，3秒级的加速需要百万元起步，而现在只需要十几万买一台电动车就能拥有。对消费者来说，这是性能的平权，但这也给以性能为招牌的跑车品牌们出了道难题。

如何在电气化时代，制造出性感迷人的跑车？对此，法拉利、兰博基尼选择用混动尽可能延续内燃机的生命，但在纯电已成未来的趋势下，他们仍活在过去，怎么会有未来。

跑车品牌如何电气化转型显然是个难题，现在来看，曾经叱咤F1赛场的路特斯率先找到了答案。继首款纯电超跑SUV ELETRE之后，“驭风之子”路特斯带来了旗下首款纯电四门超跑轿车EMEYA。

无论从设计、性能还是智能化水平来说，路特斯EMEYA再次刷新了百万级纯电豪华四门轿车的价值标杆。可以说，将于2024年初上市的路特斯EMEYA（预计5-8周即可交付），绝对是最值得期待和入手的百万级豪车。

驭风之姿，纯电时代，依然路特斯

无论是法拉利、兰博基尼还是保时捷，在燃油车时代，都拥有各自独特的设计审美、风格和标签，而在纯电时代，跑车品牌的电动化产品是应该延续燃油车的设计，或是采用全新的电动化设计语言？路特斯EMEYA显然找到了自己的答案。

保时捷帕拉梅拉虽然是一款令人惊艳的经典轿跑车型，但作为燃油改混动的版本，帕拉梅拉混动版整车造型设计依旧延续了保时捷燃油车的设计思路和风格，没法给人一丝“触电”的惊艳之感。

然而，当首次看到EMEYA时，绝大多数人都知道“这是一台电动车”，并且会被其一眼入迷的造型魅力而吸引，特别是那条从车头延伸至车尾的向美之线，勾勒出了EMEYA车身的黄金比例，如此的协调而优雅。

但当你仔细端详之后，又会发现，在充满艺术气质的外表之下，它依然是那个纯粹的路特斯。

虽然采用了更贴合电动化的设计语言，但EMEYA依旧传承了路特斯早期标志性的中置发动机跑车的车身布局，与此同时，传承自Evija的孔隙式设计也被运用到了EMEYA上。要知道孔隙式设计此前大多只会出现在那些千万级别的赛道版超跑车型上。

不仅如此，“赛车空气动力学鼻祖”路特斯甚至还通过EMEYA，将极致轻量化和空气动力学提升到了一个全新的高度。

EMEYA不仅拥有四组Race-Aero气道，更拥有同级最多也是行业唯一的四项主动空气动力学套件。EMEYA通过主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器和主动双层尾翼，实现了同级最大空气动力学带宽设计，从而平衡风阻、下压力和升力。

保时捷帕拉梅拉混动版的风阻系数虽然已经达到了惊人的0.29，但通过极致的空气动力学套件和设计，EMEYA的风阻系数更是低至0.21。与此同时，当主动空气学套件激活后，EMEYA将拥有150kg超跑级下压力，瞬间化身为“速度机器”。

而在轻量化领域，EMEYA同样做到了极致。比如，EMEYA R+版本的外饰全碳纤维材质总覆盖面积达到了惊人的6.1㎡；标配的全球最轻的10活塞碳陶瓷复合制动系统，在减重提升电池续航的同时，又具备优良的抗热衰退性能，在连续高强度制动工况时仍能保持高摩擦系数。

与保时捷帕拉梅拉混动版不同的是，路特斯EMEYA并没有完全延续燃油车的设计，而是采用了更贴合电动化的全新设计，但与此同时，路特斯的极致轻量化和空气动力学设计，又在EMEYA上得到了继承与进化。

驭风之能，赛道到公路的操控王者

我们都知道，路特斯拥有“风之子”称号，而这个称号的由来，一方面是路特斯把“风”玩到了极致，拥有全球最先进的极致轻量化和空气动力学设计；另一方面，也是因为在曾经的F1赛场上，路特斯与法拉利难分高下，拥有极致的性能和驾控。

而EMEYA，显然没有丢掉路特斯的“祖传手艺”。

就在上个月的11月3日，路特斯EMEYA首入浙赛即打破纪录，用时1分35秒728，夺得“浙赛最速量产电动车”和“浙赛最速四门轿车”头衔。EMEYA的表现再一次证明，想要跑得快，光“大力出奇迹”远远不够，更要拥有赛道级的操控。

在3秒级才算“合格”的电动性能车市场，EMEYA的2.78秒零百加速，绝对拥有“统治地位”，但这也只是EMEYA的“基础操作”而已，新车的6D智能底盘与75年赛道调校经验，才是EMEYA与其它四门电动轿跑拉开差距的地方。

所谓6D智能底盘控制系统，就是通过双腔空气悬架、48V 主动稳定杆、后轮主动转向、10 活塞碳陶瓷复合制动系统等配置与功能，实现纵向控制、垂向控制、侧向控制、侧倾控制、俯仰控制和横摆控制，达到在过弯时对车身姿态的自由控制。

其中，双腔空气悬架既可调节高低，又可调节软硬。对于双腔空气悬架的驾驭难点在于调校，即如何平衡运动和舒适性，而这也正是路特斯的优势。毕竟75年的赛道调校经验，让路特斯拥有业内顶尖的工程团队，足以将每处驾驶细节都打磨到完美。

后轮主动转向功能让 EMEYA 拥有最大 3.5 ° 的后轮转向，既平衡了驾驶的便利性，又保留了路特斯一贯的操控性。在高速变道中，后轮转向还可以同向转向，更快完成变道，提升安全性。

6D智能底盘和零百加速2.78秒的动力储备，让路特斯EMEYA能够在“动”“静”之中自由切换，让驾驶者即能够享受到路特斯75年赛道级的“极致驾控”，同时又能在日常驾驶中坐享舒适。

轻风若羽，尊享车内顶级的奢华

相信关注跑车的朋友应当知道，相比于炫酷、帅气的外观造型，跑车的内饰普遍都比较“简陋”（为了减重而不得不缩减各种用料和配置），当然像保时捷这种，你也可以花钱选装，但整车落地价格却往往要贵上不少。但在路特斯EMEYA上，你不但能享受到独属于跑车的极致性能和操控，同时也能享受到超豪华汽车的甄品奢华体验。

EMEYA配备了传承自路特斯EVIJA的ERMD流媒体外后视镜，利用智能摄像头取代传统车外后视镜，能够为驾驶者增加50%的横向视野，有效减少视野盲区。

据悉，ERMD 流媒体外后视镜还拥有图像算法和摄像头斥水加热功能，使其显示效果在恶劣天气或不良照明的条件下始终不衰减。且联通智能主动安全系统，可以更直观地向驾驶员提供盲区警示、车道偏离等预警。同时，更小的结构设计，在降低风阻的同时，又能有效延长续航。

而在车内，EMEYA更是大量运用了NAPPA真皮和ALCANTARA材料。例如，EMEYA车顶采用ALCANTARA包覆，拥有更好的触摸手感和隔音效果。并且路特斯的NAPPA真皮选料比传统豪华品牌高配车型更加高级，耐久性更好、皮质更为紧致，长期乘坐形变更小。

并且EMEYA还大量运用了多种世界领先的高级环保材料，包含耐用的全新再生纤维线材和诸多奢华材质，触点上均添加了PVD涂层，带来了独有色泽与指尖上的温润触感，当然也有大量碳纤维元素，时刻将人们的视线拉回到路特斯的品牌DNA中。

此外，包括5英寸数字仪表、55英寸AR-HUD抬头显示、KEF 3D音响等高级配置，也能为车内乘客带来顶奢级别的娱乐享受。EMEYA还配备了面积高达 2.4平方米全景天幕，厉害的地方在于它有10个变色区块，可以分别控制明暗。

向风智行，领先进入高阶智能驾驶时代

智能化总是与电动化相伴的，燃油车时代比拼的是发动机、变速箱、底盘的技术和调校，而在智能电动化时代，整车智能早已成为了评判一款车好坏的重要标准。

相比而言，虽然其它跑车品牌也在逐步向电气化迈进，但智能化速度却始终慢半拍，即便是转型最激进的保时捷，其智能化程度远不如国内新势力的产品。而作为电动化先驱的特斯拉Model S也依旧未能在国内落地高阶智能驾驶系统。

而EMEYA在传承了路特斯运动基因的同时，却率先实现了跑车品牌高阶智驾的落地。

EMEYA配备了行业最多的包括 4 颗激光雷达、2 颗 4D 毫米波雷达在内的 34 个智能驾驶传感器，配合行业顶级的英伟达双NVIDIA DRIVE Orin智能座舱芯片，实现了多重算力冗余，具备持续的智能驾驶升级能力，让EMEYA 拥有领先同级的智能驾驶体验。

据了解，路特斯EMEYA标配的智能驾驶辅助系统，拥有高快路辅助和全场景泊车辅助两大功能，高快路辅助主要为ACC自适应巡航+车道居中+拨杆变道，可以在全速范围内使用；全场景泊车主要为自动泊车和遥控泊车，在车内和车外都可实现自动泊车。

而选装的路特斯高阶智能驾驶辅助系统，则可通过整车包含4颗激光雷达的34个传感器，实现高速、高架路段的NOA高阶智能驾驶辅助功能。并且，得益于高感知硬件的冗余设计，EMEYA的路特斯高阶智能驾驶辅助系统也将不断迭代升级，未来也将实现城市NOA功能。

要知道，即便是华为、小鹏、蔚来等在高阶智能驾驶辅助领域走在前面的品牌，也只是今年才大规模实现高速、高架NOA功能，而在一众跑车品牌中，路特斯实现了在高阶智驾领域的“抢跑”，EMEYA已然具备了同级领先的高阶智驾能力。

不得不承认的是，路特斯绝对是最懂中国消费者的跑车品牌，没有之一。

它不但是首个开启全面电动化的跑车品牌，并且无论是此前上市的ELETRE，还是这次的EMEYA，都牢牢抓住了中国消费者的需求，超高的颜值、超奢的体验、超强的性能、超阶的智能，如此全能的路特斯EMEYA，笔者大胆猜测其售价或许会在80-100万元之间，而如果真是这个售价，无疑路特斯EMEYA将成为2024年最值得期待和入手的百万级豪车。