重回主流？宝骏云海行不行看定价

文/土木

相比日子过得越来越好的五菱，宝骏可以说是很委屈了，明明自己的转型速度够快了，结果还是吃不了肉。

原因主要还是产品定位的问题，目前宝骏在售的几款纯电车型，云朵、悦也/悦也Plus和KiWi EV，所在的细分市场都不算是目前的主流。怎么办？那就造一个主流车型出来，宝骏云海就是这样来的。

先回顾新车基本信息，设计上宝骏云海将采用全新设计语言，低趴的封闭式车头上突出有较为圆润的“车鼻”，两侧锥形大灯组与导风槽相连，形成“7”字形轮廓，内部还融入三条横线式的LED日行灯，与小米SU7、保时捷Taycan有几分相似，底部大尺寸下格栅则提升了视觉张力。而插混版车型采用三段式前包围，并呈现贯通样式，更具运动感，且十分神似保时捷纯电Macan。

从侧面来看，整辆车都按照黄金比例来设计的，上半身和前、后两扇门把手都被俯冲的腰线贯穿。侧面下方则采用曲面的设计，窗线设计呈现俯冲造型，与时下流行的隐式门把手不同，宝骏云海返璞归真，使用更为务实的非隐式门把手，日常使用更方便。尺寸方面，长宽高分别为4541*1880*1608mm，轴距2750mm，属于中规中矩的表现。

尾部贯穿式尾灯点亮后呈现半环形灯带，与小米SU7颇为相似，并同样提供蓝色、米色、灰色、银色等多种潮流车色可选。而底部大面积熏黑后包围处通过凌厉的线条勾勒出扩散器造型，再配合熏黑环形不规则尾翼，同样给人一种保时捷的既视感。

续航和动力方面，云海纯电版搭载一台最大功率150kW的驱动电机，最高车速170km/h，适配56.7kWh或69.2kWh磷酸铁锂蓄电池，CLTC纯电续航分别为500km和600km；插混版搭载1.5L发动机与电机组成的插电混动系统，发动机最大功率78kW，适配9.5kWh或20.5kWh磷酸铁锂蓄电池，工况纯电续航分别为45km和100km。

宝骏云海目前看来最有竞争力的，无疑是同价位独有的600km续航和城区级智驾，但以宝骏已有车型的市场表现来看，这几点对销量的帮助并不大。

中国消费者的心理“我都拿十几万来买车了就不再是谁便宜买谁了”，10~20万区间集中了中国最精明的消费者，配置的齐全，品质的高级对于他们来说是“全都要”。宝骏想在这个区间取得好销量，除了比拼渠道，最重要的是车辆的综合能力要高，各项都要很均衡，不能只有低价。

至于价格方面，考虑到宝骏和五菱汽车的关系，宝骏云海插电混动版或将采用与五菱星光PHEV相同的动力系统，结合五菱星光7.98万元的起售价，宝骏云海插电混动版的起售价或在10万元左右。而纯电版车型直接与比亚迪元PLUS成为了竞品，如果顶配定价在15万以内，凭借600km的续航还是很有优势。

另外，在宝骏云朵和宝骏悦也的智驾版车型上，我们看到了宝骏全新一代灵眸智驾系统的能力是相当不错的，而这个价位的其他对手在这方面是欠缺的，所以这也是一个重要卖点。

写在最后：

目前，五菱星光进入了竞争最激烈的A级家轿市场，现在宝骏云海也要加入A级SUV市场混战，这不是单有信心就能实现的，还要有强大的技术实力和营销力支撑。而营销和品牌是目前宝骏的痛点，希望能在云海这台车上市后得到改善。