上市优惠3万元，东风奕派eπ007要抢蛋糕

相较于这些硬核实力，价格才是eπ007最大亮点，新车提供四款配置车型，分别是售价为15.86万元的200Pro 增程版、售价为16.66万元的530Pro版、售价为17.96万元的620Pro版、售价为19.96万元540四驱Max版。

为进一步让利消费者，官方表示，纯电版车型现金限时优惠3万元，优惠后纯电版车型的售价区间仅为13.66—16.96万元。此外，官方还为用户提供了膨胀礼、选装礼、金融礼、充电礼、交付礼、先享礼、质保礼、焕新礼、流量礼等超值大礼包。

春节过后，自比亚迪推出荣耀版之后，车市新一轮的价格战正式开启，eπ007作为一款C级新能源轿车，将消费者的购车成本进一步拉低，彰显出其争夺市场的决心，并且在多项硬核技术的赋能下，eπ007不仅在卷价格，更在卷价值。

不过，在风起云涌的中国新能源汽车市场，不仅是eπ007或东风奕派，整个东风系都面临着前所未有的压力，想要突围，必须直面挑战。

开局让利3万元的eπ007，能带来多大价值

2024年的汽车市场注定不平凡。一方面，海外车企宣布暂停或推迟电动车计划引发全球瞩目；另一方面，国内自主品牌拉开了轰轰烈烈的价格战。

站在消费者的角度，抛开车企战略层面的考量，都会产生一个疑问：集体降价之后，该买谁的产品？

对于这个灵魂拷问，大部分消费者都会在闹市中回归理性，并看清背后的本质：价格战的终点是“价值战”。在近日新上市的新车中，也可以看到，无论是第9代凯美瑞这样的合资车，还是iCAR 03这样的自主车，都在强调价格战下价值的重要性。

eπ007开局让利的方式，从价格的角度看，可以吸引到消费者的注意，但在同时，消费者也会关注，他的价值是否会缩水。

从官方发布的信息看，eπ007不仅没有缩水，反而带来了远超价格的价值。

全系标配隐藏式车门把手、全景穹顶天幕、电动掀背尾门，并提供同级唯一电动剪刀门、蝶影光毯投影灯、电动尾翼等选配项目；全系标配eπ PILOT-智能辅助驾驶，支持AEB紧急制动、ACC自适应巡航、LKA车道保持等功能，可选配智驾领航升级包，实现“高速NOA领航辅助驾驶”、“LAPA超视距记忆泊车”等同级少有的高阶驾驶辅助功能；标配东风SOA系统，WANOS全景声环绕声场，全系车型统一搭载智能交互语音系统；前排全系标配电动座椅，支持座椅通风/加热功能。标配行业首款抗病毒皮质方向盘，可选婴儿级有机硅软包内饰材质。

无论是科技配置，还是舒适性功能，eπ007用一个又一个“全系标配”或“同级唯一”衬托出他对消费者真心。

而在硬核技术方面，eπ007更是凭借着过硬的技术，展示出强大的实力。

eπ007诞生自东风定制化开发的东风量子架构，由斩获CTCC三冠王的“工程师赛车手团队”亲自操刀，调校更加细腻；在马赫E动力的加持下，则让这款车具备跻身零百加速3秒级的“轿跑水平”；同时，eπ007在累计1000万公里级的试验历程中蜕变重生。整车扭转刚度达到40000N·m/rad，达成全球超五星安全标准，更斩获“中国十佳车身”技术大奖。

在电池安全性上，马赫E电池经历严苛的“陆、海、空”三栖测试。陆地枪击测试中，马赫E电池被AK47所用的7.62mm口径子弹连续9次的射击后，子弹洞穿电芯，电池依然“不起火、不爆炸”；在8米高空自由落体跌落的高空测试中，马赫E电池以高于国标的标准完成测试，同样不发生热失控情况；在海水浸泡测试中，马赫E电池成为第一款在1.5米海水浸泡24小时后依然能正常工作的电池。值得一提的是，马赫E电池在经过168小时高温存储后，还能安全通过1.5吨高速碰撞测试。

此外，通过高效成组技术、云端智能电池管理系统、宽温域热泵技术、多热源高效耦合利用技术等的应用，eπ007对温度和续航的控制独步江湖，低温续航衰减率低至30%，续航达成率处于行业第一梯队。

如果说，价格战的终点是价值战，那么，技术实力就是价值的最佳体现。提升技术的目标不是盲目的功能叠加，而是为消费者带来更好的用车体验。为用户带来更好的体验，eπ007做到了。

正如东风公司研发总院党委副书记、副院长杨彦鼎所说：东风汽车把客户感知作为技术创新源点，为eπ007一点一滴打造出超越同级的卓越体验。eπ007既有“工程师思维”的理性，又有“用户思维”的感性，全方位满足安全、性能、悦享“三大需求”，有能力成为用户“心中挚爱的那辆车”。

前有追兵后又堵截，东风奕派想突围有点难

从纸面数据上看，eπ007的技术实力以及他对用户的真心，足以让他在市场中占据一定的位置。不过，在市场内卷不断加剧的2024年，一切都扑朔迷离。

在价格上，官方明确表示，eπ007的让利活动存在时间限制。时间一过，便会回到原来的价格。纵使这样的价格有一定的竞争优势，但是也不能保障其销量持续稳定的增长。

在同级别竞品车型中，eπ007所处的中大型轿车细分市场强手如云，比亚迪汉、极氪001、银河E8等车型均已在市场中证明了自己的实力，赢得了一定的用户口碑。作为一个全新品牌的全新车型，eπ007的突围之战并不容易。

相较这些，我认为，eπ007立足市场最大的难点是奕派乃至于东风的市场规模。

奕派作为东风旗下的全新品牌，在众多的竞品中，能否映入消费者的眼帘本身就是未知数。并且奕派是东风最新的品牌之一，但并不是旗下唯一的新能源汽车品牌。四年前，东风发布全新高端新能源品牌岚图，倾注50余年造车的深厚技术和资源积淀，探索“成熟车企+造车新势力”的创新融合发展模式，力推岚图向高端进阶；两年前，东风另一个高端电动品牌猛士亮相，东风自主品牌进入豪华电动越野领域；东风奕派作为与东风纳米在2023年同时推出的全新品牌，与东风风神品牌一同构筑起面向主流市场的“东风”品牌。

合资业务方面，东风将引导外方合作伙伴拥抱新能源转型，推动实施东风本田“创未来2030”等新战略，打造启辰等合资自主品牌，将神龙公司纳入东风自主新能源格局，全力助推合资业务加快新能源化进程。

表面上看，东风的新能源化热闹非凡，但是在实际销量上，却难以让人满意。

在中国汽车市场不断增长，新能源汽车市场不断扩大的背景下，2023年，东风集团的新能源汽车销量为52.37万辆，占新能源汽车市场份额的5.5%。其中，岚图汽车在同比增长160%的前提下，全年累计销量也仅为50552辆；价格区间在63.77万元—69.77万元的猛士旗下917销量仅为824辆。

在公司财务上，根据东风集团的业绩预告，2023年归母净利润亏损将不超过40亿元，自2005年上市以来首次出现归母净利润亏损。考虑到东风集团2022年归母净利润为102.65亿元，2023年其净利润骤降140多亿元。

面对国资委考核，东风加把劲

新能源汽车领域处于明显落后的不仅是东风集团，一汽集团和长安汽车的表现同样有很大的发展空间。

在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动中，中国国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓对外表示，国资委将对一汽集团、长安汽车、东风集团三家中央汽车企业的新能源汽车业务单独考核，考核项目包括技术、市场占有率、以及企业未来的发展。

其实，从目前东风奕派的表现来看，他在技术发展水平上已经名列行业前茅，而在未来发展上，东风奕派也有明确的目标。东风奕派营销事业部总经理余飞表示：自始至终，东风奕派都有着清晰的目标——定位主流科技电动品牌，致力于以科技创造无限可能，以品味铸就美学与质感，用信赖与用户同频共振，始终聚焦主流市场，为追求品味和品质的新中产用户，打造“样样都有，样样都好”的智能好车。

只是，在市场占有率上，包括东风奕派在内的东风集团需要加把劲。

尤其在当下，先有“要向牲口活下去”的威马汽车破产重组，后有高合汽车停工停产，近日又传出上汽飞凡面临裁员70%，同时在各大车企整装待发下，东风奕派和东风集团想要在新能源汽车市场抢蛋糕，着实不易。

其实，国资委政策的推出，为东风全面发力新能源赛道，注入了一剂强心针。本就深厚的“家底”，再加上政策上的推动，势必将助力东风加快在新能源板块的布局，进而为我国汽车产业的技术升级和产业结构的优化，带来积极的影响。