理想首款纯电MEGA上市在即 风阻、能耗、补能遥遥领先

理想MEGA新车计划在3月1日正式上市，上市当日即可交付。官方称，在2024年3月1日前预订理想MEGA的用户，可以将标配的7kW充电桩升级为20kW直流充电桩，权益价值1万元，新车的最终的售价不超过60万元。

科幻时尚的“高铁风格”

理想MEGA定位是大型MPV，外观采用圆润、低风阻的外观设计理念，新车的前脸采用的是家族化设计风格，封闭式格栅给人的感觉比较圆润，贯穿式的日行灯位于前挡风玻璃下方，采用了贯穿式设计，有效拉伸了前脸横向视觉宽度；远近光灯位于格栅两侧靠下的位置，大角度倾斜的A柱形似子弹头列车，下包围部分采用的是类似三段式的设计，内部使用了横幅式结构进行装饰，有着比较强的层次感；理想MEGA车顶位置安装有激光雷达，意味着理想MEGA支持高阶辅助驾驶功能，但在交付时能否开放目前还是未知数；理想品牌标志性的星环灯带、分体式灯组等元素也得到保留，极具辨识度整体风格显得科幻个性。

理想MEGA侧面看起来十分流畅，车顶有着明显的下坠，车身修长还有着特殊的粗壮D柱造型和撞色风格，风阻系数仅为0.215Cd，达到了MPV车型中的领先水平，甚至达到了一些电动轿车的水平；侧面造型是最受争议的地方，官方号称这是“高铁风格”，车顶采用了溜背式造型，双色车身还营造出来了悬浮式车顶，风格显得比较怪异；腰线采用的是分段式设计，点缀出了车身侧面的层次感；门把手则是弹出式造型，能够起到降低风阻的作用；轮眉部分设计有隆起的筋线，轮毂则采用了五辐式低风阻造型。

理想MEGA新车采用短前后悬的设计，尾部采用极简设计，车顶配备有小尺寸的扰流板，熏黑的尾灯组采用了贯穿式设计，有效拉伸了车尾横向视觉宽度；倒梯形牌照框区域采用了内凹式设计，点缀出了车尾的立体感；下包围部分配备有粗壮的黑色饰板，进一步增强了车尾的视觉层次，塑造出简洁明快的风格。

空间灵活的奢华“头等舱”

理想MEGA的长宽高分别为5350×1850×1965mm，轴距3300mm；从此前发布的视频中来看，理想MEGA的侧滑门开口面积较大，同时配备有拉手，上下车辆较为方便，第二排为两个独立的座椅，手机充电板置于内侧，全车7个座位均配备有头部软枕。

理想MEGA座椅采用的是2+2+3的七座布局，第一排座椅的椅背上设置有小桌板，可以放置水杯或笔记本电脑等物品；第二排采用了两个独立座椅，中央通道看起来比较宽，而且第二排座椅支持零重力模式；座椅具备较大的角度可调，实现了“头等舱”般的乘坐体验。冰箱控制面板升级，科技感更强，同时也提升了使用便利性，理想官方称理想MEGA的二排腿部空间超越宝马7系，三排腿部空间超越5系；二排车内的最高点1352mm，三排车内的最高点1280mm，并且三排座椅还带有电动翻折功能，折叠后后备箱的进深为1066mm，空间利用率极高。

根据此前的内饰信息来看，理想MEGA采用 2+2+3 的传统 MPV 布局方式。第三排座椅不仅可以靠背向前折叠拓展空间，也可以向前完全翻起收起，空间比较灵活多变，整体的风格与理想L系列类似，冰箱彩电大沙发没有缺席。

理想MEGA内饰设计方面基本上沿用了理想L系列的设计风格，提供三幅式多功能方向盘、副驾+中控双联屏等等，同样没有提供仪表盘；不过中控台的造型有所变动，采用了双层设计，空调出风口的造型也有变化；整体的风格与理想L系列类似，冰箱彩电大沙发大概率没有缺席；理想MEGA前排屏幕升级为第四代三星OLED，亮度和刷新率得到提升。此外，前排还配备了流媒体后视镜、双50瓦带通风无线充电慢板，下方还提供了尺寸可观的储物空间，前排座椅增加了坐垫4点按摩功能，副驾驶还提供腿托。

能耗充电技术“遥遥领先”

理想MEGA是理想第一款纯电车型，没有沿用传统的增程系统，是一个比较大的创新。最大功率有 155kW 和 245kW 两种，基于800V平台打造，整备质量为2785kg，动力搭载前后双电机组成的四驱系统，匹配来自宁德时代的5C麒麟电池，电池的能量密度达到170Wh/kg，电池容量为102.7kWh的电池组，且“充电 12 分钟补能 500 公里”；电机的最大功率400kW，最大扭矩542牛·米，官方给出的0-100km/h加速成绩为5.5秒，具备充电12分钟补充500km续航的能力；续航方面，配合先进的高压纯电平台和超高的整车集成效率，实现了纯电四驱MPV全球最低能耗15.9千瓦·时/100公里， CLTC 续航可以突破700km。