对话 | 零跑朱江明：价格战在未来三年肯定还会持续

文：懂车帝原创 杨益春

[懂车帝原创 行业] “价格战在未来三年里面肯定还是会持续，竞争还是会跟现在一样白热化，因为整个格局还没确定，但整个新能源的进程基本上三年时间完成，纯燃油车三年以后会减少到10%以内，更多是混动、插混或者是纯电车型。”对于目前市场上持续的价格战，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明做出判断。

在这样的大背景下，零跑也有着自己的策略去应对。“作为零跑来说，我们还是走我们的稳健的路，按照我们自己的节奏和步伐，当然我们也有足够的储备和能力去应对这样的价格战。”

零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明

6月28日，零跑C16大六座SUV上市，采用大六座布局，拥有全800V高压碳化硅快充平台、激光雷达+英伟达Orin X智驾芯片、8295车机芯片等。而这样一款SUV，售价区间却定在15.58万-18.58万。

成为汽车界的“优衣库”

很长一段时间以来，零跑一直称自己要成为汽车界的“优衣库”。

“零跑是以成本定价的，而不是说我需要多大的溢价空间，这个车外观设计这么漂亮，都用了顶级的零部件，是不是要多赚点钱，卖到20万以上？我们零跑的产品都是成本定价，利用我们的创新技术、60%多的零部件自制，把省出来的空间让利给用户。”朱江明说道。

目前，零跑C系列已经发布了C10、C11、C16、C01等多款产品，主要集中在以15万为中心的这一价格带。

零跑C10 最低售价：12.88万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.03 懂车实测空间·性能等 车友圈3.2万 车友热议 二手车12.88万起 | 4 辆

零跑C16

据朱江明介绍，之所以这样做是希望C系列把15万左右的价格带能够做深做透。“在这个价格带占有比较大的市场份额，我们也努力希望在这个价格带做到每月3万辆以上的销量，我们从现在看还是比较有希望可以做到。”

按照规划，2025年，零跑B系列的3款车型也将面世，更多面向10-15万价格带区间。首款车是一款SUV，将会在今年10月份的法国车展上展出。 2026年可能还会聚焦去推20万为中心价格带的3款产品。

零跑C11 最低售价：12.78万起 最高降价：3.20万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.83 懂车实测空间·性能等 车友圈15万 车友热议 二手车9.78万起 | 125 辆

零跑C11(图片|配置|询价)

“只有这样集中资源在一个价格带，让我们的产品做到更有优势，这样战线就没有那么长，用户群相对聚焦，才能把这段产品的规模做上去，产品的竞争力才会更有优势。要聚焦一个价格带的客户，聚焦这个价格带产品及其配置的零部件，才可能可以把这个价格带做透。”朱江明说道。

在他看来，现在还属于不确定的阶段，所有的格局都还没有确定，这个阶段大家肯定是通过利用各自的能力争取自己的地位和份。零跑只要稳扎稳打，始终坚持步步为营、稳扎稳打的策略，还是会有胜算的。

渠道网点结构化调整

除了新产品布局，零跑今年在渠道层面也在进行调整。

据朱江明介绍，今年主要任务是调结构，适当地增加网点。调结构方向是“1+N”，更多去城市的汽车城作为“1”，也就是4S店来作为展示、销售、交付、服务的网点。

在它周围再发展一圈“N”，所谓的“N”就是比如一些小型的汽车商圈或者是商超，但都是同一个经营主体。

“我们希望减少我们的投资人，也就是经营主体，来更多地增加汽车城或者汽车商圈的模式。所以我们争取到今年底能够发展300家以上汽车城，即所谓的“1”，也就是汽车4S店，以及发展更多小型汽车商圈的城市展厅，这是一个方向。”朱江明说道。

零跑C10 最低售价：12.88万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.03 懂车实测空间·性能等 车友圈3.2万 车友热议 二手车12.88万起 | 4 辆

零跑汽车门店

按照规划，零跑的网点总数将从现在大约500家发展到年底800家，同时也加大网点下沉的力度，以最快的速度去发展现在还没有网点的城市以及四五线有一定销售规模的城市。

通过这一系列的举措，零跑对于今年的销量表现也比较大的期待。

“今年1月到5月份销量还是保持在新造车势力前三名，现在6月份没有统计出来，全品牌排名大概是在第7、8、9位之间徘徊，我相信有了C16的加持，名次可能还会往前，对销量的预期也更加可期待，下半年我们应该是会有更好的表现。”朱江明表示。

海外市场稳步推进

随着5月14日，Stellantis集团和零跑汽车共同出资的零跑国际合资公司正式成立。零跑在海外市场的工作也在快速推进。

不过面对欧盟关税的突然增加，前不久有消息称，零跑T03车型的首批试生产车辆已在Stellantis集团位于波兰Tychy的工厂进行组装。

零跑科技高级副总裁曹力

对此，零跑科技高级副总裁曹力回应道，确实有这样的事情，但只是拿几台T03车型去海外的工厂看一下适应性和装配的可行性，目前在评估的阶段，并没有说什么时候一定去海外生产。

“目前中国整车的出海是非常地敏感的时期，双方也还在探讨惩罚性的税率是不是有更多空间可以谈，这对于中国的车企来说是障碍和挑战。但是我觉得零跑有一定的优势，我们跟Stellantis合作以后，Stellantis全球制造资源可以被评估利用，这也要结合政策和经济性。”他补充道。

当然，零跑国际今年布局得不光是欧洲市场，零跑计划在欧洲、南美、亚太和中东非四个大区全面铺开。

对于海外市场，朱江明认为，作为一个车企，最终要能够立住脚一定是全球化的。“全球的车企前十名基本上要做到年销售300万辆以上的规模，所以作为车企，至少50%以上市场在海外，这样才能够比较容易做到300万以上的规模。”