比亚迪“双宋”齐发，与零跑全新C11同价不同配置，谁更有诚意？

在电气化汽车革命中，新势力品牌的表现相较传统合资和豪华品牌表现得更加优异，除了在动力方面的升级之外，汽车目前已经大幅削弱了自身交通工具的属性，而个性、配置、智能及动力正成为大家购车时的重点考虑因素。

而放眼当前15—20万级别产品中实力亮眼的车型，零跑全新C11和刚上市的宋PLUS DM-i及宋L DM-i均较为符合当下消费者的需求，而这三款车型也均定位于家用场景，那它们谁才是这一价位区间的六边形战士呢？我们今天就来多维度对比一下。我们选择价格均为16.58万的车型来进行比较，分别是零跑全新C11 增程式300尊享版、宋PLUS DM 2025款DM-i 160KM旗舰型和宋L DM-I 160KM超越型。（以下简称零跑全新C11、宋PLUS DM-i和宋L DM-i）

零跑C11 最低售价：12.78万起 最高降价：3.20万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.83 懂车实测空间·性能等 车友圈16万 车友热议 二手车9.39万起 | 111 辆

零跑全新C11

外观内饰对比：有新意才有看点

对于当前主流的年轻消费群体而言，内外设计展现出的整车颜值引发其第一印象的核心，因此我们先来看看三款车型各自外观方面的设计。零跑全新C11在整体设计上相比老款进行了革新，点阵镂空式中网的设计具有明显辨识度，同时也提升了层次感。车身侧面的隐藏式门把手、无框车门同样亮眼。尾部的设计简约大气，很符合现在电气化时代的设计需求。

零跑C11 最低售价：12.78万起 最高降价：3.20万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.83 懂车实测空间·性能等 车友圈16万 车友热议 二手车9.39万起 | 111 辆

零跑全新C11

比亚迪宋PLUS DM-i则延续了其标志性的Dragon Face设计语言，整体造型与老款相比相差不大，只是在细节上进行了适当升级，比如头灯相比老款进行小幅调整，尾部的变化也不大，只是用可发光的“BYD”标识取代“BUILD YOUR DREAMS”标识。

宋PLUS DM 最低售价：12.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分3.84 懂车实测空间·性能等 车友圈65万 车友热议 二手车7.58万起 | 213 辆

宋PLUS DM-i

宋L DM-i作为一款全新的车型，它的外观也延续了王朝系列最新的设计风格，前脸配备了六边形中网和上扬的大灯组，看着视觉效果还不错，只不过整车在多个角度都能看到宋L的影子，一定程度上会产生审美疲劳。

从外观的对比来看，三款车的造型各有各的亮点，比如零跑全新C11更为动感前卫，而双宋则一直保持传统家族化风格，但我认为这样的造型在一定程度上缺乏设计上的新意和亮点，所以对于我来说，我更喜欢零跑全新C11。

宋L DM-i

而在内饰上，零跑C11(图片|配置|询价)采用了科技感与舒适并存的设计思路，中控台加入了深浅双色软性面料的包覆处理，在交互界面的配置上包含了主副驾的液晶屏，分别承担仪表和副驾娱乐功能，而中控台中部则为一块大尺寸悬浮屏，内部集成了骁龙8295P芯片及Leapmotor OS智联系统，保证了智能座舱的便捷体验。

对比之下，双宋在内饰设计上同样强调家族化元素，虽然中控台对细节的用料和配色上进行了升级，但是车内仅配有液晶仪表和中控屏的组合，缺乏对副驾区域车载娱乐的体验，车机内依然配备DiLink智联系统，易上手，操作简单方便。

智驾配置对比：提升用户便利性才是硬道理

随着新能源汽车发展进入下半场，智能化也成为各家车企的必争之地，而零跑与比亚迪也不例外，零跑全新C11配备的骁龙8295芯片制程工艺仅5nm，而比亚迪双宋在芯片上仅配置了骁龙665芯片，制程工艺为11nm，制程工艺的区别让零跑C11的芯片性能表现更强。

除此之外，零跑全新C11还搭载了Leapmotor Pilot辅助系统，保证了整车L2级的辅助支持，同时在硬件上，零跑C11拥有更为全面的传感器支持，车外配有12个超声波雷达及3个毫米波雷达，同时外部还带有9个摄像头，最大探测距离达到500m，同时在各类影像功能上配备齐全，在日常用车场景下，自动泊车功能的加入也提升了用户便利性。

相比之下双宋的配置则略显弱势，宋PLUS与宋L均配备DiPilot辅助系统支持，但在外部传感器的配置数量上明显偏少，对标零跑C11来看，双宋均仅配备了6个超声波雷达和3个毫米波雷达，同时外部摄像头也仅有6个，这让在智驾状态下整车能获取到的外部路况信息相对较少，从而在智驾判断和复杂路况下的处理上，双宋的表现不及零跑C11，另外虽然双宋的辅助级别也达到了L2级，但缺少自动泊车等便捷功能。

零跑全新C11

三电系统对比：平衡城市、长途出行多重需求才是奥义

除了颜值和智能化层面之外，在新能源时代消费者都格外注重续航及动力表现，零跑全新C11增程版采用1.5L增程器及后置电机共同组成，70kW（95Ps）的增程器功率和200kW（272Ps）/360N·m的电机动力数据在日常开起来保持了相对轻盈的输出力度，在城区驾驶时不需要太大的踏板角度即可完成起步，同时高速再加速能力优异，电机的直接输出让超车动作一气呵成。43.74kWh的电池能能为整车提供300km的CLTC纯电续航及1210km的综合CLTC续航里程，平衡了城市和长途出行的多重需求。

宋PLUS和宋L则均搭载DM-i插混系统，由1.5L混动专用发动机及前置电机组成，两个动力单元分别拥有74kW（101Ps）/126N·m和160kW（218Ps）/260N·m的数据表现，如果单就参数而言双宋明显弱于零跑C11，并且从实际驾驶来看，由于双宋在调校时更为专注于经济性和续航，因此在动力表现上不如零跑全新C11那样直接，踏板踩下后的加速力度相对柔和，双宋均搭载26.6kWh的刀片电池组，其纯电CLTC续航为160km，在城市巡航时相比零跑全新C11不太经济。

宋PLUS DM-i

宋L DM-i

总结：

目前国内车市的价格战愈演愈烈，“内卷”已经成为国内市场的时代主题，从以上产品多个维度对比来看，虽然三车拥有相同的售价，但在配置水平上零跑全新C11更有诚意，另外宋PLUS DM-i和宋L DM-i的指导价均为13.58—17.58万，同时也并未开启价格优惠，所以如果你近期有购车计划的话，那么我认为零跑全新C11无疑是个不错的选择。