等下一代宝马iX3发布，新势力们三电又有的抄了？

两年后，下一代的宝马iX3差不多已经提前呈现在我们眼前了。

从燃油车进入到新能源车这个快车道之后，我们已经很少有车企愿意再继续公布“概念车”这种设计，而往往概念车是确定未来几年内新产品的设计与开发计划。至少，我们在2024年里还能看到BBA们，在做这些事。

在电动车方面，宝马正在按计划推荐自己的形象。在2023年发布了Neue Klass的轿车版本之后，今年又公布了Neue Klass的X版本；而官方表示，这台概念车，已经非常接近2年后量产的下一代宝马iX3的设定。

大概的一些技术水平：

1. 全新电子控制单元既能让车操控体验更佳，用上第六代eDrive电驱；
2. 辅助驾驶层面，没公布太多，已知可以整合自动驾驶和自动泊车辅助系统；
3. 整车800V高压系统，10分钟能完成300公里补能；
4. 座舱更宽敞、更明亮，全景视域桥应用。

那么，公布的这一代宝马X概念车，我们除了这些表象的技术配置之外，还能看到什么更深层的实力？

三电的突破，改变大么？

最关心的无异于还是这台车的三电部分，两个看点，第一个是新的电池系统，比之前方形电池高出20%以上的能量密度，充电速度提升30%左右；第二个，是用上了第六代BMW eDrive电驱系统，续航增加30%。

说实话，对这些提升的百分比，我们不太敏感。

虽然宝马没公布具体的数值，但我们是可以推出一定的范围，包括续航里程、充电功率等。从现在的宝马i系列，包括iX车型，到Neue Klasse系列的新车型，技术是完全不同的；所以，在电池层面，弃用了之前的方形电芯，启用了新的4680大圆柱电芯。

高出20%以上的能量密度。拿宝马iX使用的最大方形电池来计算，111kWh的容量，而电池包的每kWh重量在5kg左右，那么电芯的重量在560kg左右，整个电池包的重量或许会达到600kg左右。由此，可以推出大概的能量密度，大概在180Wh/kg的级别。而在提升20%之后，能量密度可能会来到195Wh/kg左右的水平。

这种能量密度的提升，归功于4680大圆柱电池。从方形电芯到4680大圆柱，在电池舱内可做的最大优化，就是取消掉多模组的设计。之前宝马iX的111.5kWh大电池包的内构，是由12个方形模组来组成的双层设计（有一个模组是叠加上去的）。而新的4680电池包，能更充分的用尽电池舱内的空间，来填充更多的电芯进去。如果按照4680增加15%容量这个特点来计算的话，那么新电池组最大的容量，或许是120kWh左右。

继续拆分另外一个提升，续航增加30%。如果拿之前iX的续航来看，665km提升30%，就来到了850km级别。而电池容量增加10kWh左右，续航提升200km左右，绝非仅仅是在电池系统上的优化而得来的，而是从各个细节上抠出来的。

更大的提升，靠的是800V和新电机？

在高压系统上，直观的提升，可以做到10分钟充电300km（快充功率可能最大280kW，或许是3C级充电能力）。同时高压系统，也能带来更好的效率提升，而这需要匹配宝马的第六代eDrive电机系统，才能发挥的更全面。新电机应该是用上了新专利，加上800V高压系统总共能比之前减少40%左右的能耗损失。而这里面，电驱应该是用上了凸极转子的设计；这种设计，稳定性好、效能转化好，但缺点是体积大和成本高。

三电看了个大概，按照各种提升比例来看，这台车应当是一台使用120kWh左右电池包，最大续航800km级的产品。

驾驶层，更好开的宝马电车？

这次公布，宝马官方提到了一个关于算力的事。这里并不是指座舱以及智能驾驶的算力表现，而这方面也的确没有透露出更具体、更深层的信息；而这个算了，指的是动力总成和驾驶动态管理的算力，提升了10倍。

没指出动态管理系统的硬件、软件层面的升级，所以，合理性的推测这里指的，应当还会保留VDM动态管理系统。硬件结构上应该没有明显改变，还是用在现阶段宝马i5上那套硬件产品。大概结构，是由一个中央控制单元和四个减震器固定连接的智能减震器卫星式控制单元组成；然后，还有负责悬挂拉伸阶段和压缩阶段的EDC（电子减震控制系统）阀门。

提升算力，有什么用？

要知道，VDM系统依赖各种传感器来监测车辆的状态和外部环境的数据。这些传感器可能包括加速度传感器、高度传感器、车身侧倾传感器等，它们能够提供关于车辆动态和路况的实时数据。

得到数据之后，就要计算出应该给到车身什么样的悬挂支撑、车身姿态等。而更高的算力，是会给出更加合适、精准的车身姿态数据，最终呈现出来的是这台车的好开程度，如过弯姿态、加速抬头的抑制、刹车点头的抵消等等。如果算力10倍提升，那么相应的，传感器应该也会有提升空间，进而提升传感器的精度来提供更准确的数据给执行决策来做支撑。

不过，说个个人观点。结合宝马对于车辆驾驶、操控质感的调校来推测，哪怕是用第九代VDM结构仅提升传感精度+芯片算力的话，做出来的产品在驾驶层面大概率是要优于目前新势力的产品的。

座舱物理按键减少，拼语言大模型？

车内的座舱环节，和1年前公布的Neue Klasse轿车的几乎一致，全景视域桥依旧是座舱内的主要看点。

宝马的全景视域桥，就理解成一种新的平视显示器HUD技术就行。与传统的HUD相比，全景视域桥的显示宽度几乎达到了挡风玻璃的同等宽度，提供了更宽的视野；和传统的HUD只能在主驾驶位置看到不一样，全景视域桥的原理类似于在挡风玻璃下放置了一块整屏，只要在车内，角度基本不受限制，每个乘客都可以看到。

之后的iDrive系统，按照两年后的量产计划，应该是会跨过iDrive 9这一代操作系统。不过，感觉新iDrive系统也会继续使用安卓底层来开发。

好用程度能不能达到和国产新能源车相似的功能？这一点还很难判断，但通过目前的座舱配置来看，宝马想玩儿的座舱概念，不是像现在新势力一样多屏幕的配置，而是干净、整洁、极简的座舱氛围。