和保时捷Macan EV同平台，Q6 e-tron才是奥迪第一台正统电车？

编辑导语：现在只是开胃菜，奥迪Q6 e-tron国产加长版明年上市。

相比国产汽车品牌在电动化方面的迅速发展，传统德系豪强BBA的节奏似乎总是不紧不慢。直到近一两年，基于奔驰全新纯电架构打造的EQS系列、EQE系列才相继推出，宝马旗下的i7、i5、i3等车型也才逐步完善，然而比起奔驰宝马，奥迪这边的动作就显得更加放缓了。

基于MLB Evo平台油改电而来的奥迪e-tron来的倒是挺早，但生不逢时的它没能搭上飞速发展的时代列车，早已被大家淡忘。抛开奥迪Q2L e-tron这些油改电的产品，其实奥迪目前在售的纯电车型只有奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron以及奥迪e-tron GT，前两者像是大众ID.系列的豪华升级版，后者则被看作是廉价版保时捷Taycan，而刚刚全球首发的Q6 e-tron，才更符合一台以奥迪标准打造的全新纯电动车型。

聊奥迪Q6 e-tron之前，咱们先来认识一下大众集团的模块化平台战略。近十年的燃油车时代，大众集团旗下的主要平台为MQB、MLB和MSB，它们（主要）分别服务于大众、奥迪、保时捷宾利，对应普通品牌、豪华品牌和超豪华品牌。

来到纯电动时代，大众集团同样有着等级分明的纯电平台。首先国内在售的大众ID.4系列以及奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron都属于MEB平台，几乎对应燃油车时代的MQB平台，主要为了低成本造车而生，采用更加常见的前麦弗逊独立悬挂形式，电池电压以400V为标准，充电功率上限为125kW，平民走量为主；顶级的奥迪e-tron GT和保时捷Taycan则诞生于顶级的J1平台，该平台由保时捷主导开发，注重高性能，而且5年前问世的保时捷Taycan也是全球首款800V高电压电气架构的纯电动量产车。

而近日首发的奥迪Q6 e-tron则诞生于国内消费者比较陌生的PPE平台，这个平台对应燃油车时代的MLB，由奥迪与保时捷合作开发，相比MEB更加高端，主要供奥迪、保时捷和宾利等豪华品牌使用。除了奥迪Q6 e-tron、前不久发布的保时捷Macan EV也出自800V的PPE平台，并且值得一提的是，未来奥迪A6 e-tron等车型也将基于该平台打造。

要知道，虽然名字比较接近，但奥迪Q6 e-tron与国内在售的上汽奥迪Q6是完完全全不同的两台车。奥迪Q6 e-tron采用了全新设计语言，同时也保留了奥迪的标志性元素，并且作为“灯厂”，新车头灯和尾灯都融入了新的技术、可以变换不同的样式，新的主动式数字灯光标志为奥迪照明技术的未来指明了方向。

车身尺寸方面，奥迪Q6 e-tron的长宽高分别为4771/1993/1648mm，轴距2899mm，得益于全新平台的底盘结构，奥迪Q6 e-tron短前后悬的设计有利于带来更大的车内空间，另外，后期亮相的国产版本还会进一步加长。

进入车内，奥迪Q6 e-tron配备了14.5英寸OLED曲面屏、11.9英寸液晶仪表和10.9英寸副驾驶屏幕，新的车机系统基于安卓操作系统、可以OTA升级和下载各种APP，基于全新的E3 1.2电子架构，新车带来了前所未有的数字化体验。

动力方面，奥迪Q6 e-tron搭载最大功率285千瓦的电机，0-100km/h加速5.9秒，配备100kWh电池组、综合续航625km；SQ6 e-tron的电机最大功率为380千瓦，0-100km/h加速4.3秒，最高时速230km/h。此外，奥迪Q6 e-tron的最大充电功率可达270kW，电池从10%至80%仅需21分钟，充电10分钟可增加255公里续航里程。值得一提的是，如果奥迪Q6 e-tron采用400V技术的充电站充电，800V电池会自动分为两个电压相等的电池，可以实现并联充电，最大功率可达135千瓦，使用更加便捷。

目前亮相的奥迪Q6 e-tron对于国内消费者来说只是一个参考，针对本土化设计的国产Q6 e-tron将在2024年北京车展首发。而中国的PPE高端电动汽车工厂会在2024年底竣工，国产的Q6 e-tron将于2025年正式上市，SQ6 e-tron则以进口的方式于2026年上半年进入中国市场。虽然奥迪Q6 e-tron在各个方面都展现了纯正奥迪电动车不错的实力，但它引进国产的速度确实有些慢，到时候千变万化的国内汽车市场又会有哪些动荡呢？谁也不知道，只希望能尽快让消费者认识到它吧，毕竟好饭也怕晚。