理想MEGA发布，55.98万元买“公路高铁”？

理想MEGA热度极高，争议度也很高。

热度高，主要是因为在国产豪华MPV集体爆发的时期，理想凭借此前产品留给人们的好印象，再次拉高了人们的期待值。争议度高，则主要是因为造型和售价。

理想MEGA的造型的确很有个性，车头尖，车身直，车尾平，像是一辆“公路高铁”。这对主流设计产生了一定程度的冲撞，与人们认知里的MPV并不一样，不习惯很正常。

但接受程度如何，网络热议并不具备代表性，最终还得看真实车主的反馈。不过可以肯定的是，理想MEGA的造型设计不仅限于视觉本身，而是融入了更多是实用性的思考。

比如0.215的极低风阻系数，帮助理想MEGA把百公里电耗干到15.9kWh，比很多尺寸小很多，重量轻很多的纯电车型更低。

比如空间利用率高达70.86%，使得理想MEGA无论是乘坐空间还是储物空间都拥有更高的可塑性。

比如超大的A柱视野，可以提升驾驶者的驾驶安全性。

比如0.5m的二排侧窗高度，可以大幅扩展乘客阅览风景的视野。

至于55.98万元的价格高不高，得结合产品力来看。

解决用户对于续航和安全的高度焦虑

昨日央视新闻发起了一项关于“买新能源车，你最在意啥”的调查，投票最多的前两个选项是续航和安全。虽然样本量不大，但也是真实反映了新能源车用户的需求痛点。

理想MEGA虽然是理想的第一款纯电车型，但在续航和安全这两个维度上，起点是很高的。

采用800V高压平台，并搭载麒麟5C电池组，总电量102.7千瓦时，理想MEGA的CLTC续航达到710公里。这样的续航表现，与大油箱的燃油豪华车基本持平。

重点在补能方面，理想MEGA凭借5C超充技术，可以实现“12分钟500公里”的充电速度。这样的充电效率，也与燃油车的加油效率基本持平。而基于车端热管理系统对电池组的提前预热或预冷，理想MEGA甚至在-10°C-40°C的温域均可实现5C超充。

而且理想的5C超充解锁了地域上的限制。

据了解，在高速场景，理想汽车截至目前已经建成超过300座超充站，并计划在未来投入超过60亿人民币，建设超过5000个直营5C充电站，覆盖全国95%的高速和重要国道。

在城市区域，采用加盟模式的充电站也将于2024年大规模落地。理想MEGA使用城市超充桩的平均充电功率可以达到300千瓦，充电15分钟可补充500公里续航。

超充规模化，且低温高温环境可用，使得理想MEGA的快速补能具备了更多实际意义。加上还可选装20千瓦直流充电桩，日常家充也更加方便。

所以，续航长+充电快，已经可以基本解决用户对于长途出行的焦虑。

至于安全性，理想MEGA车身扭转刚度高达44,000N·m/deg，在25%偏置碰撞测试中主副驾双侧均获得G成绩。同时在备受关注的第三排安全方面，理想MEGA引入了时速88公里、70%偏置的追尾测试标准，并通过铝合金后防撞梁、一体式压铸铝合金后地板骨架等，实现更有保障的安全加持。而标配9个安全气囊和侧气帘，包含远端气囊，侧气囊覆盖全车三排，则能够在各类复杂碰撞工况下提供车内全员有效的保护。

家用，舒适是王道

不知道什么时候开始， “高配置”开始附加着“堆料”的贬义，好像就只有那些配置低的，有历史底蕴的车型才配是好车一样，就好像买配置高的自主新能源车就是“不懂车”一样。

可是回归到家用的层面，舒适才是王道，而高配置则是舒适的必要条件。

在体验为王的时代，抛开配置上的诚意去讲精神属性，讲人文情怀，都是苍白无力的。

理想MEGA恰恰就是因为超高的配置，赋予了它在家用维度上更强的精神属性和人文情怀。

5350×1965×1850mm的MPV顶级尺寸，3300mm的超大轴距，为理想MEGA创造了极具优势的舱内空间，可用空间长度达到3791mm。

乘坐空间方面，二排超过7系长轴版，三排超过5系长轴版。储物空间方面，满座时的后备箱空间也能达到中型SUV的普遍水准，第三排魔术翻折座椅电动向前收纳后更是能形成平整的装载大空间。

在第一排，理想MEGA为主驾配备了魔毯座椅，可以根据驾驶模式自动调节座垫软硬。副驾皇后座的坐姿任意可调，躺倒角度达到100°，并配备电动一体式可加热腿托。

第二排则配备了两个独立电动按摩大沙发，最大躺倒角度达到95°，标配座椅通风，以及包含扶手和腿托的座椅加热和十六点按摩功能。

第三排电动座椅350mm的坐高和第二排一致，坐垫设计得也非常宽大，且每一个位置均配备舒适头枕和座椅加热，靠背也支持36°电动调节。

宽大的空间和顶格的座椅配置之外，理想MEGA提供了智能冰箱、智能新风系统、21个扬声器的音响系统、17英寸的后排大屏、全车三排双层静音玻璃等豪华舒适配置。

将“冰箱彩电大沙发”的优势发挥到极致，就很宜家。

在灵活大空间、高配置、电动化和智能化等诸多优势的加持下，理想MEGA还可以为家庭创造出很多舒适、好玩的场景，可以成为客厅，成为影院，也可以成为卧室。某程度上，理想MEGA让“移动的家”越来越具象化。

电动，智能，理想MEGA同样在行

在电动化和智能化两条主赛道上，理想MEGA无疑为理想翻开了一个新的篇章。

最大功率400kW，峰值功率542N·m，百公里加速5.5秒，首先理想MEGA的动力数据表明，它在电动化方面有足够的实力。

但对于一款豪华MPV而言，行驶品质的进阶，才是理想MEGA电动化更大的价值。

双电机智能四驱系统能够对行车稳定性提供很大的帮助，同时前双叉臂和后H臂多连杆的悬架结构也能更好地兼顾操控性和舒适性的平衡。

魔毯空气悬架Max配备双腔空簧和CDC减振器，拥有70毫米的悬架调节范围，由此带来两种装载模式、智能随速调节和脱困模式等多项功能，进一步提升驾驶舒适性的同时，也提升了各种复杂路况下的适应能力，极大程度地丰富了使用场景。

底盘控制系统和电动四驱还可以进行OTA升级，今年三季度，理想MEGA将通过OTA新增智能调头辅助功能，把低速调头的转弯直径减少0.5-1米。

智能方面，理想MEGA搭载双NVIDIA Drive Orin和高通8295P高性能版芯片，结合丰富的感知硬件，拥有行业领先水准的智驾能力和智能交互能力。

其中，理想MEGA的全场景智能驾驶可以实现自主进出匝道、超车变道、通过高速收费站ETC等类人操作。非常值得一提的是，理想MEGA的AEB功能即使在时速130公里时依然可以准确进行紧急制动，高速驾驶的主动安全性得到明显提高。

智能交互方面，理想MEGA在高算力芯片的之余，加持了两组IR+RGB双目视觉传感器和6组双麦阵列式麦克风，搭配多模态感知算法，具备更强的AI交互能力。

由于Mind GPT的加入，理想同学可以在各种领域为你答疑解惑，还擅长推理和写作，还能做旅游攻略，还精通时事热点和体育娱乐。

另外通过OTA升级，理想MEGA的智能空间还将实现Wi-Fi热点、无线投屏、全视角行车记录仪和全车接电话等多项功能更新。

换言之，理想MEGA的智能交互已经不仅限于智能语音等主流功能，而是通过强大的AI能力和OTA进化能力，能够持续提供更多有趣的玩法。

理想的成功，很大一部分原因，是由于它极为注重用户体验的产品策略。理想MEGA显然是延续了这样的产品策略，没有过多去炫技，没有过多去渲染自己的实力，而是全维度地，去提升用户的感知体验。对于理想MEGA的造型、空间、配置、性能、智能，以及售价上的匹配，理想只是在做它认为正确的事情。

所以55.98万元买“公路高铁”值不值？用过，才有最终的发言权。