普拉多回归，一汽丰田的底气也跟着回来了

对于当下的硬派越野车市场而言，全新普拉多47万-57万的预售价并没有什么实质性的杀伤力，毕竟，早几天开售的坦克700插混系列门槛已经比它低了近10%。可即便如此，全新普拉多依然取得了不错的开局，预售一个小时订单突破5000台便是很好的佐证。

甚至，在终端市场，有预订客户已经在跟4S店沟通如何早点提车，尽管这款车的正式上市时间还有4个月之久，连最终上市售价如何都还没有揭晓——显然，客户们在乎的已经不是价格了，而是啥时候拿到车。

而这，实实在在给了一汽丰田足够的底气。

客户更多关注的是啥时候提车

“预售这几天，我们店订单快20个了。”3月3日一大早，笔者从一汽丰田重庆区域某老资格4S店获悉。

一汽丰田在全国经销商总共有647家，照此算下来，这家店的订单水平算相当不错，“正常情况下，正式开始交付之后，这20个订单大概要两个月才能交付完。”该店销售经理透露，“客户普遍关心的是提车时间，至于配置、价格之类的，基本都没怎么过多关注，现在下订是为了抢占提车顺序。”

而让笔者略感很意外的是，店内目前甚至连展车都还没到——看来，停产三年多，普拉多的号召力依然不减。之所以如此，除了丰田一如既往的品牌背书，全新普拉多自身的产品力，应该起到了很大的支撑作用。

这一代普拉多，在日本本土其实叫做“LC250”，跟此前推出的全新兰德酷路泽LC300、雷克萨斯GX系出同门（全部出自丰田TNGA-F平台），三款车轴距完全一致，车身长度和宽度也接近。而TNGA-F平台如今可以是丰田旗下高端越野产品的摇篮，除了LC250和LC300，丰田旗下新一代红杉、坦途，雷克萨斯旗下新一代LX和GX等，均出自这一平台。

新平台带给全新普拉多的好处是多方面的。

首先，TNGA-F平台的一大亮点就是采用了“完全拼焊板”技术，其利用激光焊接将不同厚度的钢板焊接在一起，然后再进行整体冲压，结合大量高强度钢的使用，能让整车刚性和轻量化水平同步提升——跟上代车型相比，新一代普拉多车身整体刚性提升近50%，越野极限更高。

其次是全新的动力总成，尽管全新普拉多在国内只有“2.4T混动+8AT”这一个选项，但其在P2电机的辅助下，能输出最大243kW的系统最大功率，以及630Nm的峰值扭矩，扭矩较前代3.5L车型提升幅度高达73%，利好越野攀爬。参照搭载同款动力的雷克萨斯GX，其能在8.5秒内加速到100km/h。

不止于此，SDM主动式防倾杆也是全新普拉多的亮点技术之一，其在低速越野时可以“断开”，让两侧前轮实现解耦，从而增加各自悬架的伸缩范围，提升某些极限情况下的脱困能力，而在公路行驶时，前防倾杆又能实现硬连接锁止，提供更强的防侧倾功能。

至于其他诸如AVS自适应悬架、MTM多地形选择功能监视系统、MTS多地形可选驾驶辅助装置、PVM全景监控系统等科技装备，在大大降低越野难度的同时，也让舒适性更有保障——而这正是全新普拉多向家庭用户倾斜的一个明显信号。

讨好家庭用户，普拉多没准更俏了

如果说SDM主动式防倾杆、AVS自适应悬架之类的装备对驾乘舒适性的改善，更多要靠乘坐者在行车过程中才能感受到，那么全新普拉多在视觉层面向家庭用户的讨好就更加显而易见。

首先是造型风格。丰田如今是越来越懂中国市场，一款车多个风格在普拉多这里也得到了体现，不仅前脸有经典型与旗舰型的区分，就连车头灯都给到圆灯与方灯两种选择。有人说圆灯更符合传统越野老炮儿的胃口，方形车灯一般家庭更偏好，而笔者在4S店得到的信息是：选圆灯与方灯的比例差别很小，暂时还看不出倾向性，因为最终选择要等到“大定”的时候才会做出。

而且，不再背个“小书包”的全新普拉多，虽然造型依然阳刚，但多少已褪去几分野性，让一般家庭用户更易亲近。

其次是座椅布局，因为全新普拉多居然给出了5座和6座两种选择。坦率地说，6座对于偏好越野的人来说价值基本没有，因为几乎没人会带着一家老小去玩真正的极限越野。而且，从厂家目前提供的款型选项来看，5座版本只出现在入门版和次低配，而6座根本就没有出现在入门版，顶配和次顶配则只有6座。

二孩时代，6座车如今在国内越来越受欢迎，只不过，以一款硬派越野车之姿进军这个更偏家用的细分领域，全新普拉多还是第一个。

事实上，以笔者这些年对身边朋友的了解，不少家里有普拉多的人，其实基本就没有想过要开着它去真正挑战越野，要么是冲着它的招牌去的，要么就图个心里踏实——我开的是普拉多。

鉴于此，尺寸加大之后的全新普拉多，随着6座版的到来，或许会给厂家带来新的烦恼，那就是产能。据传，一汽丰田对全新普拉多的规划年产能是3.6万台，这个数字跟上代车型基本相当，但若是新车持续保持预售阶段的势头，这个产能无疑将会成为终端加价提车的“罪魁祸首”。

驾值观

严格说来，全新普拉多再如何畅销，都不可能对一汽丰田的整体销量起到实质性的提振作用，毕竟其定位和价格在那里摆着，注定只能是少数越野玩家和高端家庭才能触碰到的。但它的回归，却给一汽丰田重新注入了底气。

近几年，新能源的步伐让中国车市跑在了世界前面，合资品牌的日子渐渐不如以前滋润，哪怕是大众、丰田这样的强势品牌，都难免受到冲击。对一汽丰田而言，从卡罗拉、RAV4、亚洲龙等主力车型的销量规模不复巅峰之勇，都能清晰地感受到，但这种趋势，高端市场暂时还没那么明显，所以普拉多的回归，应该是一汽丰田重拾信心的一个契机。

而普拉多顺利重返巅峰甚至再创新纪录的话，今年还将进入换代节点的亚洲龙，或许也就跟着找对节奏了。

当然，跟三年前普拉多停产时相比，硬派越野市场已经发生了不小的变化，不仅冒出坦克这样的硬派越野大家族，比亚迪也先后凭借仰望U8、方程豹5等新能源面孔进军这一细分市场，全新普拉多想高枕无忧似乎也不再那么容易。

好在，看似玩家不少，但对于全新普拉多而言，目前需要短兵相接的对手暂时还只有坦克700这一个——可如果连一位新兵蛋子都对付不了，那普拉多也没必要回来了。而笔者在4S店了解到的情况是：来看全新普拉多的消费者，基本就没有提过别的车。