ID.7上市，一汽-大众电动化转型迎来大转机

整场发布会的核心内容全部由产品经理讲述，没有领导发言，没有喊话同行，更没有夸张的定价和配置，在流量为王、大部分企业都希望能够以噱头搏流量的当下，办这样一场发布会，无疑要对产品和品牌有极强的自信。

而在近一个小时的时间里，一汽-大众几位产品经理的表现也的确证实了他们的自信——他们用朴实无华的语言向我们诉说一汽大众对品质的坚持，和对产品的热爱，将“高安全、高品质、高实用性”三大产品优势刻画到了极致，发布会结束后所有工作人员上台合影的画面，更是完整体现了一汽大众所有人完成ID.7 VIZZION的喜悦和激动。

从产品层面来看，ID.7 VIZZION的上市是对一汽-大众过往三年电动化转型的总结和升华，原因在于它不仅继承了一汽大众纯电车型过去在续航、安全性方面的优势，更是再次升级，并补齐了在智能化领域的短板。

73次整车碰撞试验，32辆测试整车，436项的安全测试，这组数据或许单看上去没有什么特别，但配合视频，看着一次又一次碰撞和翻滚测试，一个又一个破碎的假人，以及那些被存放在仓库的报废车，可以非常直观地感受到一汽-大众为整车安全所做的努力。

用产品经理的话来说：“别人眼里不值一提的小事，恰恰是值得我们全力以赴的方向”,据了解，一汽-大众ID.7 VIZZION整车采用的高强度及超高强度钢占比高达 81%，车身扭转刚度超过46100N·m/deg；它侧面碰撞实验以45公里每小时为标准，而国标要求的测试速度是32公里；它所采用的电池经过436项实验，模拟了几乎所有极限用车场景。

可以感受到，一汽-大众为了打造一台安全可靠的纯电旗舰付出了多少努力。

而这，甚至还不是全部，最让人惊喜的，其实是一汽-大众在智能化领域的提升。

要知道，一年之前，智能化车机甚至还是一汽-大众被人诟病的槽点，而这次，一汽-大众ID.7 VIZZION用15寸2K超清智能悬浮大屏，16GB的高容量内存、全面升级的ID.OS 2.0车机操作系统彻底刷新了形象，点击交互的响应速度得到了极大的提升。

除此之外，ID.7 VIZZION还内置ID. Mate AI智能管家及科大讯飞语音交互系统，语音识别率可达99%以上；全系标配的AR HUD智能导视，通过双层视觉信息，可将导航信息与实景路面叠加，提供了更清晰直观广阔的视野；Smart Air隐藏式智能空调，则可实现自动上下摆风、自动左右调风向、自动化除霜除雾及自动设定体感温度22℃的四个自动化；还有新增了交互式变道辅助功能的Travel Assist 3.0全旅程智能辅助驾驶系统，虽然功能没有新势力丰富强大，却已经足以覆盖各种常见的驾驶场景。

从全面升级的安全和续航表现到几乎是改头换面的智能化和交互表现，一汽-大众ID.7 VIZZION可以说是一汽-大众在纯电领域的领域全面进阶之作。

从市场层面看，一汽大众ID.7 VIZZION的上市也透露出一汽大众拿下B级纯电市场的决心。

诚然，22.777万的起售价对比将价格下探到20万以下的某些国产纯电B级车来说，的确算不上惊喜，但如果细细品味，还是能发现它定价的良苦用心。

首先，ID.7 VIZZION的定价能够很好地满足了用户对大众B级纯电的需求，要知道迈腾目前主销车型的落地价其实就在22万左右，而ID.7 VIZZION不仅定价相当，还提供四驱、后驱两种动力形式，甚至在空间和配置各个方面都有提升。

换言之，如果一汽-大众的忠实车主需要购买一台纯电B级车，ID.7 VIZZION能够满足需求，并且能够让用户感到物超所值。

其次，对标主流B级纯电车，ID.7 VIZZION还是有很大优势的，比如比亚迪汉 EV、特斯拉Model 3。对比起售价在26.14万的特斯拉Model 3，ID. 7 VIZZION门槛更低；对比同价位的比亚迪汉EV冠军版 605km尊贵型，ID.7 VIZZION的定价相当，同时提供了容量更大、成本更高的三元锂电池以及更先进的辅助驾驶等等配置。

总体来说，ID.7 VIZZION的定价策略非常理性，它在对标同级畅销产品的同时，坚持了最基本的价格体系，没有因为同行而盲目出牌，这其实是对品牌自身和市场发展都负责的表现。

值得注意的是，为了满足用户对新能源产品的个性化需求，一汽-大众去年年初就成立了ID. 运营中心，从多个维度满足新能源汽车用户的需求，在用户权益、网络精准管理运营、充电体验创新、数字化赋能及用户运营等领域皆有建树。

此次在佛山工厂，“华山论剑V”也在工厂里的ID. HUB感受到了一汽大众是如何在细节处与用户建立链接的，比如宽敞明亮的设计布局、 比如随处可见的品牌历史和联名文创、再比如二楼美味的饮品以及为用户设计的休闲空间.......在每一个细节之处，都能感受到一汽-大众为迎合新能源时代用户所做出的改变。

于品牌而言，转型从来不是一蹴而就，无论是ID.7 VIZZION还是更早的ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ，以及ID.嘉年华这类运营中心为塑造ID.品牌所打造的等等IP，都已经成为支撑ID.品牌发展不可或缺的组成部分。

作为在这轮电动化浪潮中最早布局转型的合资品牌，一汽-大众ID序列已经拥有了超15万的用户储备，而此次ID.7 VIZZION上市，说明一汽-大众再次抢跑，率先开启ID.序列的2.0时代，在延续燃油车辉煌的同时，进一步扩展新能源的边界。

正如一汽大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强表示：“面对新能源汽车与传统油车齐头并进的发展势头，一汽大众坚定不移地实施油电共进战略。燃油车方面，极致挖掘现有产品丰富产品矩阵，新能源汽车方面，精准挖掘用户需求，打造极致用车体验。”

某种程度来说，一汽-大众的电动化转型路线既保守，又激进，表面上看三年三款产品的速度在新能源汽车市场不算快，而在内部，一汽-大众其实一直在积蓄力量，布局智能座舱、智能驾驶，同时借助体系优化电池性能、升级底盘系统架构，等待一次改变命运的机会。

ID.7 VIZZION无疑就是这个机会，它将全面释放能量，帮助一汽-大众重新夺回关注，从B级车市场开始，抢占纯电市场。

上世纪三十年代，鲁迅先生大笔写下《无题》，用一句“心事浩茫连广宇，于无声处听惊雷”点出当时社会表面平静下的暗潮汹涌，此后，这句诗广为流传，并被引申来形容那些“表面上平静如水,其内核却积蓄着伟大力量，能够催生出希望”的企业或个人。

当下的汽车市场虽然没有彼时艰险，但其革新的意义同样非比寻常。在大多数企业还在明争暗斗，为了市场和版图疯狂竞争的普遍趋势下，一汽-大众能够坚持本心，在不损害自身和行业健康的前提下，不断积蓄力量，推出ID.7 VIZZION，可以说是车市一股清流。

而随着ID.7 VIZZION上市，盲目攀比配置的风气将会被遗弃，当消费者更加理性，中国汽车市场将迎来新的震荡。