国产“手搓”跑车！3.5秒破百，不到30万，你买不买？

驾乐达人 2023-10-02 12:45 阅读数 65996 #驾车宝典

当然了，在竞争如此激烈的新能源市场上，自主车企造一辆极致的跑车大概率会亏得血本无归，其实我们也难怪这块荒地没有厂商愿意开采。

所以，当一家“小作坊”宣布要造一台纯正的驾驶机器时，必然是令人兴奋且感动的。

这家作坊是“工匠派”，在2014年由铁杆车迷冯晓彤创办，过去因为改装能力出色而闻名，在获得小米子公司数千万的投资之后，正式从改车圈步入造车圈，小跑车SC-01就是该团队自主打造的首款车型。

“SC”代表Sport Car，顾名思义便可知道这是一辆追求运动操控的小跑车。

但也正因如此，如若你不是对操控性有着极高追求的车迷，大概率不定会对这辆跑车产生兴趣。因为，这台车实在是太硬核了，甚至可以说是国内新能源市场目前最为纯粹极端的电动车。

首先是SC-01的车身尺寸非常克制小巧，其车身长度仅有4.1米左右，车身高度不到1.2米，总体尺寸只不过是略大于路特斯Elise和马自达MX-5。而加之轴距达到了2.5米，驾驶座位于前后轴中间，SC-01塑造出了中置跑车的车身比例。

而得益于电池布局在驾驶座后方，SC-01的驾驶坐姿非常贴地，驾驶员无需担心电动车普遍坐姿偏高的问题。

其次是SC-01基于空间管阵式车架打造。

该技术最早用于飞机领域，通过错综复杂的钢管组合成一个高强度的矩形阵列结构，可以将轻量化和结构强度发挥到极致，后多应用于赛车和超级跑车之上，但由于造价成本偏高，而且无法应用到大规模量产当中，所以民用车基本不会采用这种车架结构。

再者是SC-01采用了水平推杆避震结构。

推杆避震最先用于F1赛车之上，后被超级跑车所采用。其优点在于减震器摆放位置设计自由度高，可减轻簧下质量的同时，对弹簧和阻尼桶长度的宽容度也更高一些，可以带来更强的减震性能。但由于避震器需要侵占机舱空间，以及造价成本高等问题，推杆避震通常应用在发动机中置的车型之上。

与此同时，SC-01所使用的推杆避震还支持阻尼以及高度可调，而且还是分段式弹簧结构，两段弹簧的K值不同，可以说是原厂就给你配备了，很适合动手能力强、爱折腾的车迷。

有了如此硬核的底子之后，SC-01的动力系统也很给力。

其搭载了最大功率160kW，峰值扭矩560N·m的前后双电机，综合最大马力达到425ps。同时，SC-01还提供普通、运动和赛道3种驾驶模式，驱动形式可以自主设定为前驱、后驱和四驱，你买一台车便可以体验3种驱动形式的乐趣。

而电池部分，SC-01则装配容量为60kWh的三元锂电池，CLTC续航里程为520km，快充30%-80%仅需25分钟。

在行走系统上，SC-01将标配尺寸为245/40 ZR18的米其林CUP 2性能轮胎，制动方面装配前一体式6活塞卡钳、后4活塞卡钳，刹车盘直径达到350mm。虽然小跑车官方暂未公布实际制动距离的数据，但可以肯定的是，SC-01这套硬件在改装市场中价值至少3万元。

此外更重要的是，SC-01整备质量仅有1.3吨，推重比达到327ps/T，0-100km/h时间只需3.5秒。对于一辆电动车而言，能够将车重控制在1.3吨绝对是难能可贵的。

如果说哪吒GT是将常规电动车设计成跑车的样子，那么SC-01则是一辆将动力系统进行电动化的正宗跑车。

这还不止，SC-01应对运动车在极端工况下的散热问题，在前大灯和侧翼处都设计了进风口，可以将空气导入到刹车盘位置以及水箱位置，提升散热性能。此外，官方还表示SC-01在北京金港、上海天马、广东肇庆等中型赛车场上，支持连续跑6-8圈的飞行圈也不会触发动力限制。

看到这里，如果你觉得你可以接受这辆武装到牙齿的刷圈利器，那么我接下来就要给你泼一盆冷水了。

进入车内，SC-01并不像大多新能源车型那样堆满电子设备，没有大屏幕也没有智能化功能，整个座舱的质感和功能性都非常“原始”，与驾驶无关的功能配置仅有空调和音响。

为了确保驾驶员在激烈驾驶时不受影响，SC-01甚至连传统转向灯拨杆和雨刷器拨杆都已经舍弃，而启动按键、双闪灯、锁车键、防滑开关等功能按键，则是被集成在车顶之上。这样的设计毋庸置疑是迫不得已的，但其实可以给到驾驶员一种开飞机的心理暗示，未尝不是一件好事。

SC-01所有设计都是为驾驶而服务，车厢内部既没有设计杯架，也没有设计摆放手机的储物槽，其实用性比丰田86和马自达MX-5等日系小跑车还要低，难以应用到日常休闲代步的用车情景当中。