假设皮卡（多用途货车）划归乘用车，你还会选择这样的皮卡车吗？

有关皮卡车解除禁限行的讨论热度在逐步降温，因为绝大多数城市都不再针对皮卡限行；随之而来则是皮卡是否应该划归乘用车话题的升温，解除禁限行只是第一步，要能与家用车一样的在节假日免费走高速，要取消强制报废才是好的皮卡车。

这是大多数非皮卡车用户的观点。

假设把皮卡划归为乘用车，届时你还会选择皮卡车吗？

或许答案是截然相反的，因为有可能划归为乘用车的皮卡一定属于“多用途货车类”，符合该标准的皮卡车型的实用性客观上会有所降低。

三大硬性技术要求

1.多用途货车的货箱长度不能超过1850毫米。

绝大多数皮卡的货箱长度都在1850毫米以内，小双排的标准多为1500-1600毫米，大双排的标准的则为1700~1800毫米左右；客观上似乎并不需要长货箱的皮卡，然而这不过是对商用车用户而言。一个会选择皮卡作为家用车的汽车用户或爱好者，其往往会将皮卡车视为越野车、工具车或户外载具的结合体，那么车辆就需要有足够长的货箱。否则就算货箱长度达到1800毫米也装不下太多东西，比如一个拓展房箱货摩托车，作为户外用车的实用性很有限。

2.多用途货车的货箱不能三面全开。

为保证皮卡车在运输货物过程中能够安全可靠，货箱需要装备至少四个系固点、货箱顶盖需要为硬质结构、货箱应只有后栏板为可开闭状态。

也就是说皮卡车的货箱只能是尾门可开，两侧的栏板是不可以打开的。

所以诸如长安神骐F30等使用三门可开栏板的皮卡会选择升级，五菱征途这种三面可开栏板的皮卡已经不是严格意义上的皮卡。可是只有后栏板可开的皮卡在装卸大件物品的时候并不方便，对于户外拓展而言也产生了诸多限制。

3.多用途车的额定载质量上限为500公斤。

额定载质量的意思是一辆货车允许的载重量，质量在这里实际为重量的概念，也就是说多用途货车拉500公斤（半吨）以内不会超载，然而最多也只能拉500公斤……五百公斤的上限能拉些什么呢？重一些的摩托车拉不了两辆且后栏板也关不上了，重一些的房箱只能拉空壳，加上内部配置很有可能超载，如果用于拉货的话，这个上限也只能拉抛货。

皮卡不需要划归乘用车

皮卡车不应该被多用途货车的标准限制，尤其是在没有解除报废规则之前。这种车型所需要的只是延长报废周期和降低年检频率，皮卡车的特点决定其不适合作为典型商用运输车使用，因其排量大、造价高；所以皮卡车的用车强度是比较低的，车况变差的速度和程度并不会很夸张，那么对应的报废周期和年检频率则应当有所调整。

假设皮卡车的年检频率降低，报废周期延长至20年以上，皮卡车还有必要划归为乘用车吗？

划归为乘用车的唯一优势是不再需要报废且能够在节假日免费走高速公路，但是实际车龄达到15-20年的任何家用车型实际都只有钢铁的残值，其实届时是否报废已并不重要。至于只能在20个左右的节假日里免费走高速公路也没有很大的意义，因为皮卡属于货车且核载质量低，皮卡只需要少量拉一些体积大且质量低的蔬菜就能全面免费走高速绿通。

所以从实用的角度来分析皮卡并不应该划归为乘用车，保留货车的属性，不对货箱尺寸、栏板样式、载质量等标准进行限制的皮卡才是好皮卡。

皮卡总还是货车，货车就要有货车的审美，货车应该有货车的样子。