对话 | 特来电周小飞：规模效应逐步体现，度电成本将有所下降

文：懂车帝原创 彩丽美

[懂车帝原创 行业] 5月24日，2024第十届中国国际电动汽车充换电产业大会在上海举行。随着新能源汽车加快普及，充换电行业如何应变产能布局，成为本次大会的关键议题。

此次大会期间，懂车帝与特来电新能源股份有限公司副总裁周小飞进行了深度交流，在谈及“充电好还是换电强”的话题时，周小飞表示，“充电目前是新能源汽车的主流补能方式，已经很成熟了。换电还在起步阶段，有设备电池标准、商业模式等问题待解决。”

随着电池技术的发展及充电基础设施的完善，周小飞认为，电池成本逐渐降低，新能源车续航里程逐步增加，充电时间逐渐缩短，充电站业态逐步完善，充电成本逐步降低，充电竞争力会越来越强。

特来电新能源股份有限公司副总裁周小飞

据乘联会数据，2024年1-4月公共充电桩数量较2023年底增加25万个，同比增速达10%。截至4月底，中国各地公共充电桩达到297.66万个，按2024年平均每月超6万的增量来看，目前已经突破300万个。

图源：乘联会

值得注意的是，尽管充电桩数量在增长，但围绕“充电难”产生的一系列补能焦虑仍然存在。对于用户距离真正的补能无焦虑还有多远？

在周小飞看来，车主感到里程焦虑有四个原因：一是充电补能效率慢，燃油车是途中补能，充电是停驻补能，决定了充电最好的场景是在停泊状态而非途中；二是充电终端布局的不平衡，一二线公共区域充电设施布局完善，三四线城市、城郊、国道则分布相对较少；三是社区充电设施加装难，电动汽车最好的充电场景是在家里低峰低谷充电，对于没有停车位或不具备安装条件的老旧小区，容易引起寻站、排队的难题；四是充电成本的波动性，电价存在峰谷差别，车主会尽可能选择便宜方便的充电时间和场景，加剧了车主的补能焦虑。

图源：乘联会

至于如何解决车主的“里程焦虑”问题，周小飞指出，一是通过技术的研发，提升充电的效率，目前特来电的公共充电站以快充桩为主，半小时可实现从30%至80%的补能，部分城市推出每小时480度电的液冷超充，充电5分钟续航300公里，基本接近加油的效率；二是积极推进充电网的普及和建设，根据不同车主的使用习惯，在充电电价上进行系统级别的平衡与调度，单价便宜的时候充电，能快能慢，减少电动汽车充电对能源、场景和土地的压力；三是积极落实目的地充电的“统建统服”，统一提供充电设施建设、运营与维护等有偿服务，提高充电设施安全管理水平和绿电消费比例，并尝试“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。

周小飞认为，充电桩市场需要从顶层设计和顶层规划入手。“根据不同类型的电动汽车的需要和相关时空规律来设计，电动汽车的大规模发展，必须要有一套结合场地、场景的以能源为基础的充电网络，每一个充电终端都要能够与车互动、与人互动、与电网互动、与能源互动，让电动汽车充得上便宜的电、绿色的电，甚至能在用电高峰时段卖电。随着充电基础设施的不断完善，相信充电焦虑的问题会得到逐步缓解。”

重资产的投入与存量车辆利用率的偏低，是投资收益低的关键原因之一

值得注意的是，受制于盈利模式较为单一且回报周期长等原因，充电桩运营企业苦盈利久矣。对此，周小飞表示，充电市场服务的是新能源车的存量市场，充电桩投建一般要适度超前，重资产的投入与存量车辆利用率的偏低，是投资收益低的关键原因之一。

在他看来，充电桩仅能满足新能源车充电的基本需求，赚取充电服务费，商业模式单一；充电网利用本身规模化、集成化、数据化、互联网化的优势，在满足基本充电需求的同时，可衍生出数据增值、充电安全、能源交易、电商服务等多种商业模式，有更大的价值潜力。

根据2023年业绩报告，特来电2023年已经实现扭亏为盈，周小飞认为，“整个行业也将很快迎来盈利阶段。”

汽车充电费用由“电费”和“服务费”两部分构成

对于此前网友吐槽某服务区“充电桩充电费比加油贵”的案例，作为充电桩运营商，该如何应对这类争议。周小飞表示，汽车充电费用由“电费”和“服务费”两部分构成。“七、八月份进入迎峰度夏时期，用电供应趋紧，部分地区采取了分时电价的政策，用电高峰时期电费可能上调，使得整体充电费用成本有所提高。”

据了解，充电服务费是充电运营商的主要经营来源。其主要由不同的充电桩类型和用地成本，同时结合国家地方标准和市场供需情况决定的。“从全国整体情况来看，目前充电服务费相对稳定，平均维持在0.4-0.5元左右。”周小飞指出，“部分城市由于低价的无序竞争，服务费长期处于低位，导致充电运营商亏损严重，影响充电基础设施建设的投入；这些城市充电价格回调到正常区间，有助于稳定充电设施投资，提高充电市场的公平性和透明度，建立更加健康可持续的发展格局。”

“度电成本将有所下降”

对于充电价格是否还会继续上涨趋势？周小飞表示，“任何市场都会面临供需之间的博弈，充电行业也不例外，目前来看，充电桩投建在适度超前，未来充电供给与充电需求将会处于基本匹配的稳定状态，整体收益率也会逐步提升。”

周小飞认为，“随着充电设备成本的降低以及市场良性竞争等因素的叠加，预计充电服务费单价不会有太大变动。但是，随着新能源汽车的迅速增长，规模效应逐步体现，度电成本将有所下降。”