对话 | 特来电周小飞:规模效应逐步体现,度电成本将有所下降
文:懂车帝原创 彩丽美
[懂车帝原创 行业] 5月24日,2024第十届中国国际电动汽车充换电产业大会在上海举行。随着新能源汽车加快普及,充换电行业如何应变产能布局,成为本次大会的关键议题。
此次大会期间,懂车帝与特来电新能源股份有限公司副总裁周小飞进行了深度交流,在谈及“充电好还是换电强”的话题时,周小飞表示,“充电目前是新能源汽车的主流补能方式,已经很成熟了。换电还在起步阶段,有设备电池标准、商业模式等问题待解决。”
随着电池技术的发展及充电基础设施的完善,周小飞认为,电池成本逐渐降低,新能源车续航里程逐步增加,充电时间逐渐缩短,充电站业态逐步完善,充电成本逐步降低,充电竞争力会越来越强。
![](https://p3-dcd-sign.byteimg.com/tos-cn-i-6w9my0ksvp/f97be8fa09d943aeb6ae805b31835d18~noop.webp?lk3s=125a4689&x-expires=1719409175&x-signature=nSdnMJxuj9%2FiABtdEJwzP8T6uSU%3D)
特来电新能源股份有限公司副总裁周小飞
据乘联会数据,2024年1-4月公共充电桩数量较2023年底增加25万个,同比增速达10%。截至4月底,中国各地公共充电桩达到297.66万个,按2024年平均每月超6万的增量来看,目前已经突破300万个。
图源:乘联会
值得注意的是,尽管充电桩数量在增长,但围绕“充电难”产生的一系列补能焦虑仍然存在。对于用户距离真正的补能无焦虑还有多远?
在周小飞看来,车主感到里程焦虑有四个原因:一是充电补能效率慢,燃油车是途中补能,充电是停驻补能,决定了充电最好的场景是在停泊状态而非途中;二是充电终端布局的不平衡,一二线公共区域充电设施布局完善,三四线城市、城郊、国道则分布相对较少;三是社区充电设施加装难,电动汽车最好的充电场景是在家里低峰低谷充电,对于没有停车位或不具备安装条件的老旧小区,容易引起寻站、排队的难题;四是充电成本的波动性,电价存在峰谷差别,车主会尽可能选择便宜方便的充电时间和场景,加剧了车主的补能焦虑。
图源:乘联会
至于如何解决车主的“里程焦虑”问题,周小飞指出,一是通过技术的研发,提升充电的效率,目前特来电的公共充电站以快充桩为主,半小时可实现从30%至80%的补能,部分城市推出每小时480度电的液冷超充,充电5分钟续航300公里,基本接近加油的效率;二是积极推进充电网的普及和建设,根据不同车主的使用习惯,在充电电价上进行系统级别的平衡与调度,单价便宜的时候充电,能快能慢,减少电动汽车充电对能源、场景和土地的压力;三是积极落实目的地充电的“统建统服”,统一提供充电设施建设、运营与维护等有偿服务,提高充电设施安全管理水平和绿电消费比例,并尝试“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。
周小飞认为,充电桩市场需要从顶层设计和顶层规划入手。“根据不同类型的电动汽车的需要和相关时空规律来设计,电动汽车的大规模发展,必须要有一套结合场地、场景的以能源为基础的充电网络,每一个充电终端都要能够与车互动、与人互动、与电网互动、与能源互动,让电动汽车充得上便宜的电、绿色的电,甚至能在用电高峰时段卖电。随着充电基础设施的不断完善,相信充电焦虑的问题会得到逐步缓解。”
重资产的投入与存量车辆利用率的偏低,是投资收益低的关键原因之一
值得注意的是,受制于盈利模式较为单一且回报周期长等原因,充电桩运营企业苦盈利久矣。对此,周小飞表示,充电市场服务的是新能源车的存量市场,充电桩投建一般要适度超前,重资产的投入与存量车辆利用率的偏低,是投资收益低的关键原因之一。
在他看来,充电桩仅能满足新能源车充电的基本需求,赚取充电服务费,商业模式单一;充电网利用本身规模化、集成化、数据化、互联网化的优势,在满足基本充电需求的同时,可衍生出数据增值、充电安全、能源交易、电商服务等多种商业模式,有更大的价值潜力。
根据2023年业绩报告,特来电2023年已经实现扭亏为盈,周小飞认为,“整个行业也将很快迎来盈利阶段。”
汽车充电费用由“电费”和“服务费”两部分构成
对于此前网友吐槽某服务区“充电桩充电费比加油贵”的案例,作为充电桩运营商,该如何应对这类争议。周小飞表示,汽车充电费用由“电费”和“服务费”两部分构成。“七、八月份进入迎峰度夏时期,用电供应趋紧,部分地区采取了分时电价的政策,用电高峰时期电费可能上调,使得整体充电费用成本有所提高。”
据了解,充电服务费是充电运营商的主要经营来源。其主要由不同的充电桩类型和用地成本,同时结合国家地方标准和市场供需情况决定的。“从全国整体情况来看,目前充电服务费相对稳定,平均维持在0.4-0.5元左右。”周小飞指出,“部分城市由于低价的无序竞争,服务费长期处于低位,导致充电运营商亏损严重,影响充电基础设施建设的投入;这些城市充电价格回调到正常区间,有助于稳定充电设施投资,提高充电市场的公平性和透明度,建立更加健康可持续的发展格局。”
“度电成本将有所下降”
对于充电价格是否还会继续上涨趋势?周小飞表示,“任何市场都会面临供需之间的博弈,充电行业也不例外,目前来看,充电桩投建在适度超前,未来充电供给与充电需求将会处于基本匹配的稳定状态,整体收益率也会逐步提升。”
周小飞认为,“随着充电设备成本的降低以及市场良性竞争等因素的叠加,预计充电服务费单价不会有太大变动。但是,随着新能源汽车的迅速增长,规模效应逐步体现,度电成本将有所下降。”