2.78s破百,800km超长续航,带你看顶配版小米汽车
今天给大家带来一款全新的车型——小米汽车,目前新车已经正式上市,共推出3款车型,售价区间为21.59-29.99万。本期就以顶配版本,也就是四驱超长续航高阶智驾Max版(指导价29.99万)为例,看看它有哪些亮点吧。
首先来看外观,整个前脸采用了封闭式设计,没有传统燃油车的进气格栅,两侧的灯组采用“雨滴”状结构,内部用横条灯带提升视觉效果,预计将成为家族式设计之一。该车的灯组包括了LED近光灯、LED远光灯、日间行车灯,支持自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能。
来到车身侧面,该车定位中大型车,尺寸上,它的长宽高分别为4997/1963/1455毫米,轴距为3000毫米。侧面配半隐藏门把手和花瓣样式轮毂,看起来比较有辨识度。轮胎规格为245/45 R19,前后均为通风盘式制动器。
车尾方面,该车在车尾的设计上则要显得更具层次感一些。贯穿式尾灯组配合尾箱上方小压尾的造型,在后保卫处超大扰流板的配合下,时尚、运动凸显无疑。
内饰方面,该车的内饰采用了简约风格,搭载了一块7.1英寸的全液晶仪表和一块16.1英寸的中控彩色屏幕,以及一块9.2英寸的副驾娱乐屏,车内几乎没有实体按键,所有功能都集成在了两块大屏内。方向盘采用真皮包裹,支持上下+左右调节和加热功能。方向盘前方还有一块抬头显示,可以显示当前车辆的一些基本信息。另外,车内还配备了一块手机无线充电面板。
座椅方面,该车采用仿皮材质的座椅,布局为2+3的5座布局,主驾驶座椅支持8向电动调节,副驾驶座椅支持4向电动调节,第二排座椅支持比例放倒。笔者身高为174cm,坐进前排调整好座椅后,头顶还有约一拳半的空间,后排坐满三个成年人也不会觉得拥挤。
底盘方面,该车采用了承载式的车体结构,前悬为双叉臂式独立悬挂,后悬为多连杆式独立悬挂,配有电动助力转向,前后均为通风盘式制动器。值得一提的是,该车的风阻系数仅为0.195,对于一台中大型车来说,这个成绩还是比较亮眼的。
动力方面,该车搭载了一台纯电动 673马力前感应/异步后永磁/同步双电机,电动机总功率为495kW,电动机总马力为673Ps,电动机总扭矩为838N·m,匹配的是一台电动车单速变速箱。电池为三元锂类型,容量为101kWh,支持快充,快充时间为0.32小时。该车的官方百公里加速时间为2.78秒,纯电续航可达800km,百公里耗电量13.7kWh/100km。
懂车帝实测结果显示,小米 SU7 完成 0-100km/h 加速仅需 3.04 秒,400 米加速时间也只需 11.17 秒。作为小米的第一台量产车,SU7 从前期发布到近期上市、交付,一直备受关注。从本次实测数据来看,SU7 的动力表现确实不错。当然,实测项目只能反映车辆的一部分表现,车辆的质量和售后服务还需要时间来验证。如果你是保守党,可以再等等看车主反馈;如果你追求新鲜,小米 SU7 的整体表现应该不会让你失望。
总结:这款小米汽车无论是从外观还是内饰,又或者是动力配置上,都能体现出较高的水平,再加上其优秀的续航和较低的能耗,综合产品力还是不错的。你觉得呢?
来到车身侧面,该车定位中大型车,尺寸上,它的长宽高分别为4997/1963/1455毫米,轴距为3000毫米。侧面配半隐藏门把手和花瓣样式轮毂,看起来比较有辨识度。轮胎规格为245/45 R19,前后均为通风盘式制动器。
座椅方面,该车采用仿皮材质的座椅,布局为2+3的5座布局,主驾驶座椅支持8向电动调节,副驾驶座椅支持4向电动调节,第二排座椅支持比例放倒。笔者身高为174cm,坐进前排调整好座椅后,头顶还有约一拳半的空间,后排坐满三个成年人也不会觉得拥挤。
底盘方面,该车采用了承载式的车体结构,前悬为双叉臂式独立悬挂,后悬为多连杆式独立悬挂,配有电动助力转向,前后均为通风盘式制动器。值得一提的是,该车的风阻系数仅为0.195,对于一台中大型车来说,这个成绩还是比较亮眼的。
懂车帝实测结果显示,小米 SU7 完成 0-100km/h 加速仅需 3.04 秒,400 米加速时间也只需 11.17 秒。作为小米的第一台量产车,SU7 从前期发布到近期上市、交付,一直备受关注。从本次实测数据来看,SU7 的动力表现确实不错。当然,实测项目只能反映车辆的一部分表现,车辆的质量和售后服务还需要时间来验证。如果你是保守党,可以再等等看车主反馈;如果你追求新鲜,小米 SU7 的整体表现应该不会让你失望。