【路试】更理想的家 零跑C10

电车外观的同质化比较严重，但这对于厂商来说是有好处的，现在新车的研发周期普遍都比较短，工程师需要把有限的时间和精力放在智驾和座舱上。

零跑C10采用平衡式的设计手法，给人以稳重且不张扬之感，饱满隆起的机盖前端和隆起的机盖筋线，充满了力量感。前保杠使用平直线条和型面直角转折，搭配哑铃式下格栅，凸显力量感，给人以稳固、可靠、安全之感。

侧面设计，裙线、腰线及水切线均采用前后连贯环抱设计，把饱满前脸和动感的车尾连接起来，形成整车环抱，强化守护感。隐藏式门把手使得侧身平面更加流畅。

新车的轮毂采用古希腊神话中海神波塞冬的武器三叉戟设计，象征着守护与力量，搭配机翼式后扰流板，让整车充满运动活力。

C10的内饰布局清爽简洁，在柔和曲面与现代设计融合的基础上，大量采用平直线条与圆角矩形设计，更加强调具有张力的秩序感，使得整个座舱空间更工整、简约、具有亲和力，同时把孩子舱内刮碰受伤风险降到最低。C10内饰明显的变化是屏幕数量的减少，从C11上的三块屏幕，减少到了两块。确实，副驾的屏幕使用率不高，前排更多的应该以驾驶为主。

车辆设置主界面

ADAS主界面

C10的智能座舱值得一提，其拥有高通骁龙第四代座舱平台，智能座舱超高算力，领先“理小蔚”7.5倍。8295GPU算力高达3000GFLOPS，相比8155提升300%，具备领先图形渲染能力，基于GPU性能优势，车控均采用高清化定制车辆模型展示，车辆各功能设置及调节更直观，智驾周边模型识别更清晰，驾驶更安全。

继承零跑家族式桌面化系统理念下，整体视觉与操作体验大大提升。信息可视化与操作更加简洁，增加了更具灵活性的智能卡片。可在桌面更加快捷查看导航信息、行驶里程、媒体音源切换、常用应用的一键切换，实现多种信息一手掌握。

情景

音效模式

极速响应的语音交互系统也让人印象深刻，支持关闭、20秒、30秒、60秒分档指令监听，语音操作更便利。而且系统能进行精准的声源定位，主副驾可实现对应位置唤醒及指令，精准溯源。

身高178cm的我坐在C10的后排可以获得比较舒适的乘坐空间，满足小两口的日常使用，周末搭两个朋友出行也可以满足。C10作为面向全球家庭的SUV，拥有领先同级的舒适二排空间，二排腿部最大空间1050mm，超长第二排坐垫长度514mm， 后座靠背两档可调，关注全家每位乘员的乘坐需求。此外，零跑C10的座椅面料非常环保，可以说达到了婴儿啃咬级，因为它采用有机硅的材质，与婴幼儿奶嘴材质相同，同时具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性，为宝宝提供全方位的呵护，带娃出行更安心。

储物空间方面，全车多达26处储物空间+5处杯托，让全家每个人都有专属杯托，即使第二排坐满三个人，后排仍有两个杯托可供使用。

我们来聊聊C10的驾驶感受，与其他零跑车型一样，C10也拥有纯电和增程两个动力版本，增程版的增程器为一台1.5L自吸四缸发动机，纯电综合续航能达到210km，我们试驾的纯电版车型搭载一块容量为69.9kWh的电池，综合续航能达到530km。

起步加速快是电动车的基操，尤其在中后段，这台电车的动力爆发尤为明显，不同驾驶模式下电机的出力方式也会有明显不同。

底盘方面，C10搭载了前麦弗逊后多连杆悬架，整体调校偏舒适。当然，C10也采用了CTC技术，该项技术已发展到2.0时代，集成度更高，抗扭刚度也更强。官方数据显示其42500Nm/deg的扭转刚度甚至超过了劳斯莱斯幻影。

值得一提的是，C10拥有同级最好的NVH表现，全车采用40处声学包设计完全覆盖噪声传递路径，18处阻尼板抑制震动噪声辐射，声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框，包覆式NVH拓扑优化，整车隔音性能卓越，白车身气密性行业领先，为用户打造图书馆级静谧空间。

智驾方面，凭借30个智驾传感器+254Tops的强大算力能实现30项驾驶辅助功能，后续经过OTA，C10能解锁更高阶的高速和城市领航辅助功能。

新年的车市没有不卷，只有更卷。C10是20万以内电动车唯一配置激光雷达和8295芯片的SUV，而且它是采用了全新的架构，全新的硬件。零跑不愧是电车界的蜜雪冰城，价格便宜不说，关键是真的为消费者考虑，解决痛点，直击爽点，10多万的售价没有理由不把它放在购置清单内吧。