【路试】更理想的家 零跑C10
电车外观的同质化比较严重,但这对于厂商来说是有好处的,现在新车的研发周期普遍都比较短,工程师需要把有限的时间和精力放在智驾和座舱上。
零跑C10采用平衡式的设计手法,给人以稳重且不张扬之感,饱满隆起的机盖前端和隆起的机盖筋线,充满了力量感。前保杠使用平直线条和型面直角转折,搭配哑铃式下格栅,凸显力量感,给人以稳固、可靠、安全之感。
侧面设计,裙线、腰线及水切线均采用前后连贯环抱设计,把饱满前脸和动感的车尾连接起来,形成整车环抱,强化守护感。隐藏式门把手使得侧身平面更加流畅。
新车的轮毂采用古希腊神话中海神波塞冬的武器三叉戟设计,象征着守护与力量,搭配机翼式后扰流板,让整车充满运动活力。
C10的内饰布局清爽简洁,在柔和曲面与现代设计融合的基础上,大量采用平直线条与圆角矩形设计,更加强调具有张力的秩序感,使得整个座舱空间更工整、简约、具有亲和力,同时把孩子舱内刮碰受伤风险降到最低。C10内饰明显的变化是屏幕数量的减少,从C11上的三块屏幕,减少到了两块。确实,副驾的屏幕使用率不高,前排更多的应该以驾驶为主。
车辆设置主界面
ADAS主界面
C10的智能座舱值得一提,其拥有高通骁龙第四代座舱平台,智能座舱超高算力,领先“理小蔚”7.5倍。8295GPU算力高达3000GFLOPS,相比8155提升300%,具备领先图形渲染能力,基于GPU性能优势,车控均采用高清化定制车辆模型展示,车辆各功能设置及调节更直观,智驾周边模型识别更清晰,驾驶更安全。
继承零跑家族式桌面化系统理念下,整体视觉与操作体验大大提升。信息可视化与操作更加简洁,增加了更具灵活性的智能卡片。可在桌面更加快捷查看导航信息、行驶里程、媒体音源切换、常用应用的一键切换,实现多种信息一手掌握。
情景
音效模式
极速响应的语音交互系统也让人印象深刻,支持关闭、20秒、30秒、60秒分档指令监听,语音操作更便利。而且系统能进行精准的声源定位,主副驾可实现对应位置唤醒及指令,精准溯源。
身高178cm的我坐在C10的后排可以获得比较舒适的乘坐空间,满足小两口的日常使用,周末搭两个朋友出行也可以满足。C10作为面向全球家庭的SUV,拥有领先同级的舒适二排空间,二排腿部最大空间1050mm,超长第二排坐垫长度514mm, 后座靠背两档可调,关注全家每位乘员的乘坐需求。此外,零跑C10的座椅面料非常环保,可以说达到了婴儿啃咬级,因为它采用有机硅的材质,与婴幼儿奶嘴材质相同,同时具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用、持久抗污易打理的特性,为宝宝提供全方位的呵护,带娃出行更安心。
储物空间方面,全车多达26处储物空间+5处杯托,让全家每个人都有专属杯托,即使第二排坐满三个人,后排仍有两个杯托可供使用。
我们来聊聊C10的驾驶感受,与其他零跑车型一样,C10也拥有纯电和增程两个动力版本,增程版的增程器为一台1.5L自吸四缸发动机,纯电综合续航能达到210km,我们试驾的纯电版车型搭载一块容量为69.9kWh的电池,综合续航能达到530km。
起步加速快是电动车的基操,尤其在中后段,这台电车的动力爆发尤为明显,不同驾驶模式下电机的出力方式也会有明显不同。
底盘方面,C10搭载了前麦弗逊后多连杆悬架,整体调校偏舒适。当然,C10也采用了CTC技术,该项技术已发展到2.0时代,集成度更高,抗扭刚度也更强。官方数据显示其42500Nm/deg的扭转刚度甚至超过了劳斯莱斯幻影。
值得一提的是,C10拥有同级最好的NVH表现,全车采用40处声学包设计完全覆盖噪声传递路径,18处阻尼板抑制震动噪声辐射,声学玻璃前风挡、吸音棉罩通风框,包覆式NVH拓扑优化,整车隔音性能卓越,白车身气密性行业领先,为用户打造图书馆级静谧空间。
智驾方面,凭借30个智驾传感器+254Tops的强大算力能实现30项驾驶辅助功能,后续经过OTA,C10能解锁更高阶的高速和城市领航辅助功能。
新年的车市没有不卷,只有更卷。C10是20万以内电动车唯一配置激光雷达和8295芯片的SUV,而且它是采用了全新的架构,全新的硬件。零跑不愧是电车界的蜜雪冰城,价格便宜不说,关键是真的为消费者考虑,解决痛点,直击爽点,10多万的售价没有理由不把它放在购置清单内吧。