ID.NEXT领衔，上汽大众2024年新车不断

但这还不够，传统汽车厂商还要在2024年加把劲才行。根据上汽大众的规划，2024年将会推出至少5款重磅新车，包括途观L Pro、第九代帕萨特、Polo中期改款、ID.NEXT，此外还有一款全新A级SUV。

燃油车，上汽大众舍不得？

2023年上汽大众的成绩单是这样的：累计销量121.5万辆，同比增长17.41%；以ID.系列为代表的新能源车型累计销量13万辆，同比增长44.7%。

这个成绩单，该怎么解读呢？首先，它的新能源表现不错，基本相当于一个主流造车新势力的水平，这一点比日系车强多了；其次，它的销量大头还是燃油车，粗略计算一下，它的新能源渗透率仅为10%左右，而中国车市新能源渗透率接近40%。

这就基本决定了上汽大众2024年新车的基本格局：新能源要加把劲儿，但燃油车也要搞。根据上汽大众的规划，2024年将会有途观L Pro、第九代帕萨特、Polo中期改款三款重磅燃油车上市。

途观L，曾经是不少人的梦想之车，现在也有月均1.5万辆的表现。不过现在已经是新能源时代，途观L Pro应该是全新一代也是最后一代燃油版途观L。这款车预计将会采用更加夸张的外观设计，内饰方面也会有更强的科技感，配置上会向新能源汽车靠拢。

与途观L Pro一样，大众帕萨特燃油车也即将走进历史，2024年上市的第九代帕萨特将会是最后一款燃油车。与途观L Pro不同的是，它仍将保持大众家族化的横向镀铬条中网，不过整体上也是在向ID.系列靠拢。这款车在海外只剩下了旅行车版本，国内是否跟进还很难说。

值得一提的是，途观L Pro和第九代帕萨特都将采用双前脸设计，在智能座舱和智能驾驶方面也会采用更加符合中国市场特征的本土化设计。在这方面，日系厂商需要向大众学习。

现款大众Polo于2023年5月份上市，目前月均销量在3000辆左右，这款车受到了比亚迪海豚等新能源车型的强力冲击，已经没有了以前的影响力。根据规划，它的中期改款车型将会在2024年上市，按照大众的转型速度，Polo燃油版距离告别也不远了。

除了这些车型之外，上汽大众2024年还会有一款全新的A级SUV上市，预计也是一款燃油车，而且将会有更大的车身以及全新的设计，配置方面也会有惊喜。此前市场传言，大众揽巡是大众最后一款全新燃油车，那么这款新车将会是什么样子，还是值得期待的。

很明显，2024年上汽大众的燃油车仍是主力。对上汽大众来说，新能源车型是未来的重点，但它不可能快速舍弃燃油车，同时还需要依靠燃油车赚取现金流，为新能源提供支持，所以必须要维持燃油车阵容的正常更新换代。

从目前的情况来看，2024年燃油车的销量会进一步萎缩，不过上汽大众旗下的帕萨特、途观L、Polo都属于在市场上征战多年的经典车型，经过更新换代之后，依然会有比较强的影响力，这些车型上市之后，至少可以保证上汽大众的销量不会出现大幅下滑。

新能源车型，只有一款ID.NEXT吗？

与燃油车相比，上汽大众ID.Next的关注度无疑会更高一些，因为这款车是大众ID.系列车型的主力车型。根据大众汽车一贯的双车战略，这款车可以被看作是大众ID.7 VIZZION的兄弟车型。

此前大众ID.Next的概念车已经亮相，它采用三段式的前脸和双色车身，具有明显的年轻化色彩。根据大众ID.7 VIZZION的情况，大众ID.Next可能会拥有2965mm的轴距，以及最高642km的续航，在智能驾驶和智能座舱方面也会有不错的表现。

大众ID.7 VIZZION的起售价为22.7777万元，大众ID.Next预计也会保持相同的价格区间。从整体性能上来看，大众ID.Next的表现还是不错的，不过大众ID.系列并没有在纯电B级车领域站稳脚跟，大众ID.Next能否打开突破口还有待观察。

需要注意的是，2024年上汽大众不会只有这一款全新新能源车型，市场的快速发展会推动它不断加快新车上市速度。目前大众ID.系列已经覆盖小型车、紧凑型SUV、中型SUV、B级车等细分市场，2024年将会推出更多的重磅车型。

用“油”养“电”，上汽大众能否做好？

上汽大众是一家典型的传统厂商，它跟其它厂商一样，面临转型慢、转型难的问题，最现实的解决办法，就是“以油养电”，保持燃油车的基本销量规模，赚取利润，然后加大对新能源大的投入，逐渐实现转型。

从2023年的情况来看，大众的燃油车规模依然比较大，而新能源汽车的销量也超过了其它合资厂商，这就为上汽大众转型提供了基础。2024年即将上市的车型，就是按照这个思路来布局的。

不过燃油车终将被取代，上汽大众比日系厂商的回旋余地更大一些，但也仅此而已，留给它的时间同样不多。2024年上汽大众需要加快新能源上市速度，还要不断提升产品性能，这样才能实现油车与电车之间的良性互动。