华为猛攻理想？李想的舒适圈，要被余承东打破了

随着问界、智界系列车型掀起一轮又一轮热潮，华为汽车业务正持续围绕鸿蒙智行加速前行。岁末年关，汽车业界的目光再一次聚焦到了华为鸿蒙智行身上。12月26日，在深圳华为冬季全场景发布会上，鸿蒙智行年度最重磅产品，堪称凝聚华为技术集大成者——问界M9正式发布。这几天，各大媒体平台上，尤其是汽车圈均被问界M9刷屏，让人不得不感叹华为热度之高。

新车问界 M9 共推出四个版本，其中增程版两个、纯电版两个，售价区间为46.98万元-56.98万元。堪称“华为完全体”的问界 M9，搭载了xPixel智能车灯、HUAWEI SOUND卓越系列音响、途灵底盘、ADS 2.0高阶自动驾驶辅助系统等华为十大“黑科技”。当余承东为问界 M9 喊出“1000 万以内最好的SUV”时，仿佛就把李想为理想 L9喊出的“500 万以内没有对手”打落到尘埃里。尽管都是营销噱头，但华为问界和理想汽车大战一触即发。

作为造车新势力的代表车企，理想初期在“蔚小理”中排名靠后。不过，依靠兼具燃油车和新能源车优点的增程式技术路线，以及大沙发、大彩电、大屏幕凝合而成的“奶爸车”核心卖点，理想汽车一炮而红，理想ONE成了现象级爆款车型。如今的L系列三款车——L7、L8、L9更是大杀四方。今年前11个月，理想累计交付32.57万辆新车，不仅将蔚来和小鹏远远甩在身后，而且月销量已经无限接近BBA。

更为重要的是，理想这样亮眼的销量，并非以价换量，而是边大卖边大赚。今年前三季度，理想汽车营收高达346.8亿元，同比暴涨271.2%；净利润为28.1亿元，平均每天都能净赚超3000万元，已经连续第四个季度盈利。在业内，理想成为继特斯拉、比亚迪之后第三家实现盈利的新能源车企。从各个方面来看，理想汽车都显得光彩夺目，李想正处于自己的舒适圈。

当然，理想这一系列高光时刻能否延续的前提是，华为有没有全面发力汽车行业。不仅对于理想汽车，而且对于所有车企来说，华为都是一个值得无限重视的重量级竞争对手。虽然是一个新玩家，但华为在车圈内的鲶鱼效应早就开始显现，让包括理想在内的车企已感受到重压。此前，李想在微博上承认，去年三季度问界M7“直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力”。

今年9月份全新上市的问界新M7，经过两三个月的爬坡，如今的单车销量已经超越了理想L7和理想L8的单车销量。问界新M7累计大定突破12万台，下个月的交付能力将达3万台。虽然问界总销量和理想还有一定差距，但是问界M9上市或将完成抹平差距的任务。更何况，除了问界，华为还有与奇瑞合作的智界，以及与江淮和北汽合作的另外两“界”。余承东挟华为之威，向理想发起了一轮又一轮攻势，李想的舒适圈正在被打破。